再看看前排座椅，你就会发现1系完全是以驾驶员为中心。不仅座椅调节范围大，空间更充足，就连中控台上为数不多的几个设备也是略微偏向驾驶员一侧。
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说1系配置低到可怜一点也不过分，就拿这次测试的120i手动型为例，车内唯一显得比较上档次的玩意就是发动机启动按钮，不过也着实没什么可炫耀的，现在无匙启动在20多万的中型车比比皆是。再有就是那个颇具艺术感的杯架了，也是车内唯一可以放置水瓶的地方。CD机头是最简单的Business型，手动空调，织物手动调节座椅，行车电脑的功能也是少之又少，更不要奢望什么自动大灯、iDrive导航系统了。
1系的配置相对它27万的售价完全不成正比，好在内饰做工还算出色，还是一如既往的宝马品质。但前面也说过，对1系的实用性不能要求太高，所以配置相对简单也还可以忍受，毕竟性能才是最主要的。
和所有的宝马一样，1系也能带来出色的驾驶感受。大小适中的方向盘握在手里十分饱满，短行程的挡杆也非常顺手，挡位清晰明确，入挡顺畅，2.9圈的转向也恰到好处，这些都是一台驾驶利器所必备的条件。
紧密的转向是所有宝马的共性，可以最大限度的还原路感，同时还保证了日常驾驶的舒适性。悬挂的调校也是如此，在给予车身足够的支撑时又能吸收掉多余的振动。虽然1系并不像它的兄长那样拥有豪华的装备，但在悬挂上可是一点也没缩水，前麦弗逊悬挂采用铝合金材料减轻了结构重量，降低车头的负担；后多连杆悬挂有更好的稳定性。
虽然在噪音测试中测量仪器始终显示较高的分贝水平，但坐在车内并不会觉得吵闹，并且也很难察觉出主要的噪音来源，如果非要给出个答案，也许是因为120i使用的米其林Pilot Primacy运动型轮胎并不太注重控制胎噪。
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