更运动 更实用 试驾一汽马自达睿翼轿跑

试驾感觉：强劲的低扭，轻柔的转向，轻松的驾驶感觉更加适合城市驾驶

    睿翼轿跑车装备是与普通版车型一致的2.5L MZR发动机，最大功率输出125Kw/6000rpm、最大扭矩226N.m/4000rpm，匹配马自达FST4 五速手自一体变速器，官报睿翼轿跑车（2.5L） 极速202km/h，0-100km/h加速9.5秒。强劲的低转速扭矩是留给人最深刻的印象，尤其是在静止起步阶段，脚下轻轻一点油门，车子马上轻快的窜出去，加速力道线性不突兀，轻盈的油门也感觉非常贴脚；

    作为马自达的保留经典，这台发动机在高转时的表现依旧犀利，大约在5000rpm~6000rpm的转速区间为发动机的第二个动力爆发点，平时急加速时变速器也会直接把发动机拉到这个区间从而获得最大加速力，而MZR发动机独特的“Zoom-Zoom”声浪同样能强催着你的速度神经。与之匹配的FST4 5速手自一体变速器换挡平顺，超车降挡时间也算迅速，不过它在使用换挡拨片时必须将它的挡位锁定在“M”挡内，有些不方便，也显得不够智能。

在使用换挡拨片的时候必须要将挡位推出“M”挡，这点很不人性化

    另外睿翼轿跑还有一台排量稍小的2.0L发动机提供，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩184N.m/4000rpm，突出的起步扭矩是这台发动机的特点，满足城市使用卓卓有余。

 
前双横臂式独立悬架+后E型多连杆式悬架

    睿翼轿跑车的底盘结构为前双横臂式独立悬架+后E型多连杆式悬架，这是一套非常偏重行驶性能的悬架结构，由此带来的驾驶乐趣不言而喻。尤其是在弯道中，睿翼的极限远比我们想象的高，简单体验了几次之后，我们就可以用很快的速度过弯了，而悬架在接近极限时依然可以提供出坚实的支撑力。而让我们失望甚至是有些恼火的是睿翼所配置的这几条韩泰轮胎，可以说我们从最早测试睿翼三厢开始，就一直被这几条轮胎所困扰，明明悬架极限还远未到，可轮胎就提前泄了气，伴随着一声声的哀号它总是很轻易的就失去抓地力，从而影响到了整台车的性能表现。

令人哭笑不得的韩泰轮胎，具体型号为205/60R16，一套不合适的鞋完全阻碍了睿翼的整体性能

    相信开过马自达6的人一定都会记住它那沉重的转向，而睿翼已经将转向系统升级为EPAS电动助力转向系统。它带来的好处很明显：更加精准的转向与根据行驶车速及时调整的转向力度。尤其时低速下方向盘的力度非常轻柔，这下爱美的MM们终于不用担心自己的臂膀会越来越粗壮了。

    不过刹车的重新调教让我们感到不满，相比较老马6那灵敏的刹车而言，睿翼轿跑车的刹车力度显得过于“前松后紧”了，虽然刹车力度足矣，但是刹车踏板的前半脚还是让人踩着不那么踏实。

    作为睿翼家族的顶配车型睿翼轿跑车在安全配置方面比较令人满意。主动安全上装备有，DSC动态稳定控制系统、TCS发动机牵引力控制系统、ABS+EBD+EBA电子刹车系统；而在被动安全装备上最高强度达1480Mpa的3H高刚性车身及6安全气囊，都会帮您将可能的伤害降到最低，给予了更多的安全保障。

油耗测试：

    油耗方面是一汽马自达非常看重的一个方面，在睿翼上出了高科技发动机的应用甚至使用了轻量化车身，如此诸多的努力终于为睿翼轿跑车换回了一个不错的油耗成绩。在我们当天的试驾中气温高达38°所有296.3km路段中，拥堵/高速各占一半，全程空调的情况下，睿翼轿跑车的评价油耗为9.7升，最为一款排量2.5升体重达到1.5吨的车型来说，有这样的油耗表现已经能够令人满意了。并且睿翼系列都可以使用93号的汽油，进一步降低了用户的使用成本。