一汽马自达-睿翼轿跑车2.5L至尊版性能测试：
1)180米绕桩时间：10.92秒
睿翼轿跑车绕桩车身姿态
简评：睿翼轿跑车2.5L的绕桩数据为10.92秒，相比较老款马自达6超过11秒的绕桩时间有了很大提升，实际人体感觉更加明显，轻松准确的方向盘很容易控制方向，而采用E型多连杆的后悬架此时也表现出了较高的水准，后轮随动积极不浮躁，循迹性能非常好。减震阻尼的前半程更加偏向舒适性设定，但在极限状态下仍然可以提供良好的支撑力，作为一款超过1.5吨重的车，其车身回弹速度已属迅速。如果不是那几条糟糕的轮胎，睿翼轿跑车的实际绕桩成绩还能更好。
2）睿翼轿跑车（2.5L）0-100km/h加速时间：10.96秒
0-100km/h全力加速姿态，由图中可以看到，车头上扬不明显，前后悬架对于“起步抬头”现象的抑制很有效
3）睿翼轿跑车（2.5L）100-0km/h制动距离：41.38米
全力制动时车身姿态
睿翼轿跑车2.5L最终用了41.38米完成了100km/h-0的制动过程。41米的制动距离在同级别车型中属于中等偏上，还是轮胎的问题，如果换上一套抓地了较强的轮胎，刹车距离有望控制在40米上下。刹车踏板前段比较柔软，中段过后才开始真正发力，所以在需要迅速减速时，需要重一些踩刹车踏板。
总结：
熟悉宝马的朋友都知道，它的 SUV 产品线堪称业内最全面之一。从灵活的小型跨界车，到气场强大的全尺寸豪华 SUV，再到性能炸裂的 M 系列车型，几乎覆盖了所有主流需求。但细心的粉丝会发现，宝马的产品矩阵里，一直缺少一款能真正玩转复杂地形、和奔驰 G 级、雷克萨斯 LX、路虎揽胜硬碰硬的硬核越野车。
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