大款也环保—深度试驾雷克萨斯LS600hL

操控：四驱加身但依然舒适

    如果要拿这辆老板座驾来进行绕桩或者是高速过弯测试，那么这个不称职的司机就只能面临炒鱿鱼的厄运，事实上拿这样一辆行政级别豪华轿车来做一些过于激烈的动作的确不合时宜，但向来以机械工程而闻名的日耳曼人所打造的同级竞品在这方面时刻保持着高度敏感，所以LS600hL也不得不施尽浑身解数，让人对其产生了久违的一丝渴望。同级竞品大部分采用后轮驱动模式，而LS600hL则采用了带Torsen差速器的纯机械式四驱，该四驱系统允许70%的动力传往后轴，可调软硬的空气悬挂加入前后主动适应防倾杆设计，理论上对其高速及弯道稳定性均有不少帮助。

    VGRS可变齿比方向盘在低速时提供的转向辅助力十分可观，如此轻巧的转向令LS600hL穿梭于繁华的商业区显得非常轻松，此可你可能会忘记它拥有5米的车长和2.4吨的自重，但同时方向盘对路面讯息处理的反馈也相当薄弱。

    LS600hL所采用的空气悬挂装置有Comfort模式和Sport模式可选，而事实上两种模式下，悬挂和轮胎对路面的信息都处理得非常干净，过多的震动一时三刻就可以被过滤，不过是前者显得如履薄冰，而后者则富有相当的韧性。而事实上LS600hL的悬挂在Comfort模式下可以说软得有些夸张，车身在紧急避让是的动态十分令人担心，前后悬挂并没有足够的支撑力给驾驶者带来信心，车体大幅度摇摆所造成的漂浮感也许会令后排的老板对你破口大骂。虽然有基于后轮驱动设定的全时四驱动系统加身，但过重的车头和软绵绵的悬挂对LS600hL弯道动态的影响实在是难以掩盖的事实，在一些低速弯重已呈现出转向不足的趋势，而车身的过弯姿态实在难以流畅，由于安置在后备厢的电池组使车尾负荷有所加重，所以纵使后轮的循迹性在全时四驱的加持下有所保证，但整个车尾的出弯动态还是有些自乱阵脚。切换至Sport模式，悬挂稍微有些变硬的趋向，但比起欧洲的同级对手，这样的变化象征意义打过实际意义。急加速起步时依然有相当严重的抬头现象，虽然在弯道中防侧倾支撑力度有所加大，但承担2.4吨的车身自重还是有螳臂当车之嫌，驾驶者只能依靠方向来确保合理过弯，轮胎虽然在努力确保抓地力但最后还是发出胎响，此时笔者也再无欲望同时不忍心去试探这款老板车的极限了。

    近500匹的动力加上2.4吨的自重，没有旗鼓相当的制动力实在是难以成事。而LS600hL0所提供的制动力十分恰当，低速点刹则十分柔和，而高速急刹也相当自信，制动效果足可与欧系对手媲美。只是LS600hL的车重和前后配重在此时实在碍事，紧急制动时的车体姿态可能会让不少人大跌眼睛。