ESP和四驱很关键 大众辉腾3.6L冰雪试驾

    [XCAR 试驾 原创]

    按惯例，厂商每年都会在冬季前往中国北方地区举行冰雪试驾会，今年也不例外，这种试驾形式可能已经不新鲜了，但新鲜的是每年都会有新的产品投入这个项目之中。今年大众进口汽车为我们带来了全新一代的旗舰轿车辉腾，提供机会让我们在天寒地冻的黑龙江省体验辉腾在极限环境中的表现，多少还是令人很期待吧？

    四驱系统本不是SUV车型的专利，轿车的冰雪试驾也不止进行过一次，四驱系统的类型并不单一，除了提升越野车的通过性之外，还有用于主要提高公路驾驶特性的四驱系统。用于辉腾身上的4MOTION不但用于提高驾驶稳定性，同时在被动安全和通过性方面都有很大的作用，在雪地这种极限的路面上可以更清晰的体会到它的作用。

    就目前为止，所有市面上销售的辉腾都采用了四轮驱动形式，也就是说今天我们所试驾辉腾的所有表现将与消费者购买的或者准备购买的车型是完全一样的，与配置无关。纵置式发动机的辉腾所采用的四驱系统应该源自于奥迪的Quattro系统，与途观等横置发动机车型上的4MOTION不同，更可以将4MOTION作为大众四驱车型的标识来看待，不必纠结于名称或形式，毕竟自家的东西用在谁身上都一样。

    与以往冰雪试驾的细节不同之处在于大众并未针对雪地驾驶而为辉腾换装雪地专用胎，只是使用了原厂标配的邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎，这款轮胎属于邓禄普运动型旗舰产品，售价不菲，在公路上有着上佳表现。

    虽然每一辆辉腾都是3.6L入门级动力系统的车型，但是这台V6发动机也有着280匹马力的强劲动力，官方的百公里加速能力除顶配车型略重受到了部分影响之外，其余车型成绩均在9秒之内，这台发动机在雪地里让辉腾的四条轮胎失去抓地力可谓轻轻松松。首个项目很简单，直线加速及制动，从中可以知道雪地上应该如何控制油门和刹车。

    在雪地起步时四驱系统的车型很占便宜，因为它有四条轮胎同时为其提供抓地力，辉腾的四驱系统可以让扭力在前后30:70至70:30之间的比例范围进行自动调整，以满足不同情况下的需求。大油门起步时，牵引力控制系统会控制发动机的动力输出，因为即便是四驱车型，在这种极度湿滑的路面上，四条轮胎也可以被轻易突破极限，所以无论油门踩得多深，意义都不大。