储物空间与动力是优势 评测比亚迪F0

    该车的标准后备箱容积很小（140L），最小进深只有320mm，载物情况有些不如人意，基本上，放一个单肩背的大号旅行包就差不多了。而可以靠后排座椅翻折来提高后备箱空间的想法也并不是一帆风顺的，由于设计了后排固定式头枕，所以当较高的乘客调整好座椅后，后座靠背将被无情的卡在其中，无法放平。

    ◆ 如何解决？

    1.无奈减小前排的使用空间，这一来，个高的驾驶者将会很不舒服，短途还好，长时间这样蜷缩着开车是很别扭的。

    2.如果放置的不是过大的行李，而且不是易碎物的话可以将就着放，先保证人的乘坐舒适性，对物的考虑就没办法了……

    需要提出批评的是，比亚迪F0的后排座椅无法4/6分折放倒，所以当放置较大的物件时就必须牺牲后排的全部乘坐位置，4座车会瞬间变成两人使用。另外，在座椅放倒的操作过程中，（设计在靠背两侧的）解锁带需要同时拉起，而且力度较大，如果是女性操作会有些吃力。

● 动力还不错，只是噪音偏大

    比亚迪F0搭载的是一台1.0L（3缸）全铝发动机（68马力），最大扭矩90N·m/4000~4500rpm；最大功率50kW/6000rpm。参数上，它与奇瑞QQ311的CAC472发动机几乎完全相同，据了解，这台发动机的缸径更大，因此动力也完全可以媲美后者的1.1L 4缸发动机。

    F0的起步表现还是很理想的，行程适中的离合器，结合点也比较靠中间，基本上放一点就能让发动机吃上劲，对于新手来说也比较容易掌握。

    日常驾驶中，这台发动机的表现还是非常令人满意的，从2000转开始，发动机就会给人卖力的感觉。之前编辑也开过QQ3，总的来说，低扭下的表现F0更加过硬，那种力量的释放并不是费劲“努”的感觉，而是一种“拉”的力量。要知道，F0的车重相比QQ3来说也更轻些。

    当转速接近4000rpm时，小车的动力相对来说还是很够劲的，油门响应还挺灵敏，只要力度加大，发动机也会立刻紧跟着进行反映，同时会伴随着车头“蹿”的动作，感觉很有意思；在这过后，加速的力度还是趋于缓慢上升，咱们就不谈什么推背感了，毕竟动力有限。速度超过100km/h后，加速感明显下降，动力储备也将越发耗尽……

    由于测试车的车况未出磨合期，挡位也会感觉很生涩，尤其是在1挡推的动作！说实话我对这个级别车型的变速箱并不抱希望，毕竟成本与技术都比较有限。当从2升3挡时，仍然会感觉入挡很“干”，几次我都会下意识的将油门跟进放慢速度，生怕挡没进去而出现“打齿”现象，但令我没有想到的是结果并非如此。

    原来F0的挡位行程并不太长，尽管生涩，但你在操作时也会容易一挂到底，基本感觉不出“两段”的行程，简单适应后，我很有信心的说，如果比亚迪F0磨合好，挡位顺滑后将是一部很好开的小车！

    该车的转向力度设定的偏轻，很适合城市驾驶。在打方向时，你可以从中感觉到一种小有力度的回纠力，而过程中的细腻感欠佳。F0的转向并不能算是精准，只能说是灵活，在四轮四角的设计结构下，车头的指向动作会感觉很快，尤其在掉头时，如果上来就是一圈的快速转向，此时车辆的方向变化会感觉很突然。尽管如此，这种短小的车身和轻柔的力度还是让我们的胡编辑大呼好开！她解释说，不要把F0想象得有多么运动，它只是一款很好掌握的微型车，驾驶它只要简单、轻松就行了……