内外兼修 试驾斯柯达晶锐1.6自动晶享版

动力、操控和舒适性

    动力系统为一台EA111型1.6升4缸发动机，它的最大功率为104马力，传动系统为6挡Tiptronic自动变速箱，它还有运动挡和手动模式换挡。这套动力和传动系统我们不陌生，斯柯达明锐1.6自动挡型也是这套动力传动系统的组合，这套动力传动系统的组合堪称国内A0级轿车和A级轿车中的黄金组合，技术含量超越了所有竞争对手。动感的外形再加上大众的最新第五代A0底盘，让人产生一种驾驭它的冲动。一般来说，大众品牌的汽车给人的驾驶和乘坐感觉就是紧绷的转向系统和较硬的悬挂，操控品质出色，座椅较硬。这款外形动感的小车自然也会给人这样的联想，不过实际感觉却有些出入，较软的悬挂、较轻的方向盘和回溃力度、很轻的油门踏板在向驾驶者传递一个信息；它的底盘是偏重于舒适型轿车的调校设定，因而给驾驶者带来了一种较为舒适的驾驶体验。

    在普通道路行驶时，晶锐的稳定性和舒适性都不错，不过在通过坎坷路面时车身和悬挂表现出柔中带钢的特征，路面不平和冲击在从车轮传递到车舱过程中大都被车身和悬挂减震系统所化解了，不仅方向盘感受到的冲击小且车身晃动幅度很小，给乘员和驾驶者的感觉是车身很厚实，以往这是高一级别轿车中才有的感觉，映衬出其车身的结实和悬挂系统性能的出色。一般来说，轿车的舒适性和操控品质是相互矛盾的，较软的悬挂调校肯定会使敏捷性有所损失，不过晶锐的敏捷性和平顺性都值得称道，前轮和方向盘转动的角度完全合拍，在发动机的咆哮中，快速驾驶这款小车是件很快乐的事情。总的来看，晶锐底盘设计非常出色，看来设计师通过新的设计和技术使它在操控与舒适间达到了一个新的平衡点，从大部分普通消费者的角度来看，这些正是他们所需要的。

    发动机和变速箱的调校是典型的德国风格，发动机的声音并很悦耳，但是在3800转/分时就能发出155牛米的最大扭矩，在常用的工作转速范围内它的动力输出非常平顺。6挡Tiptronic自动变速箱有运动挡和手动模式换挡，变速箱的6挡齿比分配比较平均，1挡的传动比显然没有同级别日系大，因而车辆起步爆发力没那么明显，不过综合性能比同级别竞争对手中装备的4挡自动变速箱强出不少，尤其是多了两个挡位后优化了传动比，使驾驶感觉更加平顺和舒适。

    最后要提到的是一油耗，在几天总共580公里试驾中电脑显示的平均油耗为8.2升/100公里，实际上，根据自己的经验，如果是正常驾驶它的平均油耗应该在7升多/100公里的水平，它轻巧、灵动的特性诱发我踩油门的热情。