除了前面提到的内外设计,迈锐宝的动力总成是其一大亮点。全新的SIDI 2.4升直喷发动机和与之匹配的第二代S6自动变速箱在迈锐宝上的表现确实可圈可点。
在我们看来,这套新的动力总成承担着两个使命。第一,确保MALIBU的肌肉感得以延续;第二,在突出动力的同时保持低能耗。对欧洲和日本的汽车企业而言,同时满足这两点并不太难,因为他们原本就擅长造小车,发动机也多以中小排量为主,然而在崇尚大排量、忽视高能耗的美国,针对这一领域的研发工作似乎刚刚起步不久。
在2010年通用的这台2.4L ECOTEC SIDI(LAF)发动机曾夺得年度十佳发动机的称号,凭借的正是兼顾动力和燃油经济性的不错表现。
而以上两点迈锐宝都有着不错的表现。首先在动力表现上,SIDI直喷发动机运转平顺而高效,功率和扭矩的输出均很线性,从低转速到中高转速,动力逐步爬升,充分体现着自然吸气发动机的魅力。同样对于新改进的第二代S6变速箱来说,传动效率也感觉有所提升,之前被人诟病换挡不够平顺、不够智能,而今在迈锐宝上已经得以根除。
在变速箱升挡或降挡过程中,电喷系统会以很柔和的方式介入帮助缓冲换挡冲击,对提升整体平顺性帮助非常明显。而在需要加速时,发动机的换挡时机对油门开度的变化响应敏锐,对细微变化的处理也很合乎驾驶者的意愿。整体而言,迈锐宝营造出比较轻快的驾驶感受,特别是在中低速范围内,轻点油门即有积极的提速响应。
没有提供运动模式是一大遗憾,虽然在深踩油门也能获得不错的动力效果,但在松油的一刻变速箱便会勤快的升挡降低发动机转速。变速杆上的加减挡按钮还是显得有些怪怪的,用起来总还是有点不够劲。由此,倒是可以看出迈锐宝并非侧重于运动性,而是有意在突出舒适和经济。
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新车内饰大变样,取消了双联屏,换装更大尺寸的悬浮式中控屏,取消飞机挡杆,改用怀挡,并对空调出风口重新设计。原挡把位置整合越野功能、座椅功能等,提供控制按键及拨杆。