多重国籍的混血儿 爱卡测试迈锐宝2.4L

    在中后段的提速中，迈锐宝确实不如前段那般敏捷，但在加速测试中，0-100km/h 9.01秒的加速成绩还是让我们有些惊讶，竟比官方数据9.5秒快了半秒，在强调舒适和平顺的基础上仍有这样的成绩，这套动力总成的实力确实不容小觑。

    迈锐宝的底盘风格更偏向欧式调校，更多表现出富有韧性而硬朗的支撑力道。不得不承认在平坦的公路上迈锐宝的底盘很有质感，不过在不够平整的碎波路段上，在一定速度下前后避震有时会出现共振，在车内有比较明显的前后晃动感，改变行驶速度后这种状况会随之消失。

    在100km/h至静止全力制动测试中，迈锐宝39.66米的成绩也同样令人满意。这其中225毫米的轮胎宽度确保了足够的接地面积，同时偏硬的悬挂调校也在此得到了佐证。

    最后的绕桩测试是体现迈锐宝欧/美属性的关键性测试。从好的方面说，转向及路感要强于君威，特别是在正常状态下驾驶，迈锐宝显得非常轻松自如，给驾驶者也更多驾控信心。

    低速下的转向力度很轻，单手即能轻松把控，中高速下方向盘略重，路感谈不上有丰富细节，但是能在足够轻松把控的同时带来一定的驾驶感。

    在连续绕桩测试中，如果不去试探极限，迈锐宝的操控感较强，很容易在桩桶间找准节奏和线路。1.6吨重的车身确实带来不小的横向惯性，但是轮胎和悬挂都表现出良好的支撑和循迹性。

    而在极限边缘驾驶时，轮胎成了短板，原厂所搭配的固特异assurance（安殊轮）轮胎，55的轮胎扁平比，更多侧重于经济节油和耐用性，在激烈驾控时还需要ESC（电子车身稳定控制）来保证安全，在这顺便说明一下，即使关闭ESC，在车辆面临失控时，它仍会主动干预，也就是说ESC无法完全关闭。

    总结：

    相较于源自欧宝的新君威，迈瑞宝传递出了更多美国元素，宽大厚重的车身，霸气的前脸，肌肉的尾部线条和尾灯，粗壮的对称式双尾排，还有闪亮的轮毂和感觉厚重的轮胎，久违的美国文化似乎在他身上得以再现。但是基于Epsilon II平台的他可是和君威同出一处，身上难免还是流淌着欧洲人的血液。

    而在中国市场，更多的人是“贪心”的，他们需要美国车的车体和空间，欧洲车的科技和精致，日本车经济和实用，而迈锐宝正是朝着这样一个目标在迈进，手握三本护照的他，相信会走得很好。