自主新高度 爱卡汽车试驾长安EADO逸动

    正像文章最开始提到的，在此次试驾的车型中并没有引人关注的1.5T发动机与自动变速器车型，不过对于这款搭载了长安自主研发的动力系统的新车型来说，在行驶表现方面还是能够带给我们一些惊喜的，首先让我们来看看这款全新的BLUECORE 1.6L DVVT发动机，它的最大功率可以为92千瓦，最大扭矩可达到160牛米，这样的数据在当今的主流紧凑级车型中也属于领先位置了，而更加强劲的1.5T涡轮增压直喷发动机也将在明年面世。

    之所以说惊喜，主要来自于这款5速手动变速器与发动机之间的匹配相当出色，它的换挡行程比较短并且带有较强的吸入感让人印象深刻，这种感觉和铃木的手动变速器有很大的相似程度，另外由于离合器的接入点非常明显所以虽然是手动档车型，但是上手并不困难，并且可以非常容易的找到驾驶的乐趣对于生活在并不算十分拥堵的城市用户来说还是个不错的选择。

    长安逸动另外一个创新功能就是STT智能启停技术，通过这项技术可以在我们将档位推入空挡并且抬开离合器的时候自动熄灭发动机，而当我们需要继续前进的时候通过电动机自动启动发动机进入工作状态，这样在燃油油经济性方面相比传统意义上的发动机来说肯定有所节省，尤其是对于一线城市的人们来说，在大家等待红灯时可以使用这个功能降低污染与油耗，当然STT的工作也存在一定逻辑，不间断的走走停停是不会启动的，这一点并不必担心。

    逸动的刹车踏板相对来说比较灵敏，轻点既有制动输出，这种风格也和许多日系车型有类似的地方，不过发动机的表现却与之相反，在低转速区间的活跃度略有欠缺，低速扭矩并不是随叫随到，如果想要干净利落的超车最好把转速控制在3000转以上。

    另外值得一提的就是逸动对于静音性的处理，通过此次的试驾我们比较深刻的感觉到在这方面逸动的表现还是非常出类拔萃的，即便是发动机处于高转速时仍然能够维持一个较为理想的车内环境，当然这和多项技术工程是分不开的，据厂家介绍逸动怠速时只有38.2分贝，这个数字已经超过了很多合资品牌的车型。

    逸动的转向十分轻柔，对于行走城市之中当然不是件坏事，可是到了高速还是没有太大变化，或多或少会让人有些不太适应，还好逸动的悬挂调教比较扎实，虽然只是采用了前麦弗逊后扭力梁式的传统结构，但是真实的路感却要比想象中好不少，在能够提供一定韧性的同时还保证了舒适度，当然对于这样的悬挂类型我们并不指望它的极限有多大，以一般家庭用户驾驶方式来看逸动足以胜任。

    总结：虽然在传动系统上此次逸动并没有给我们带来太多的超前化元素，但是其整体的车身素质还是得到了大家的广泛认同，同时我们也看到了长安汽车作为自主的标杆企业对于汽车本身质量的追求与消费者需求上的感知能力，相信真诚的付出一定会得到认可和回报，对于逸动来说我只能用“万事俱备，只欠东风”来形容了！