很久很久以前,坊间的一种说法是法国人不擅长制造大排量发动机。如果他们用一台排气量超过2.5升的汽油发动机去武装一款自己的产品,恐怕你已经能够找到夹道欢迎的感觉了。如果那辆车的发动机舱里躺着一台V6发动机,我已经想不到更好的方式去形容了。好吧,这只是一个玩笑。
单纯从技术角度出发,法国人并不比对手差,只是他们的侧重点不在这里罢了。这句话的言外之意在于,他们拥有全世界最好的小排量发动机,至少在技术水平上绝对是处于第一流的。在海外市场,标致为RCZ的车主提供两台1.6升涡轮增压发动机和一台2.0升柴油发动机,不过国内市场只提供一款156马力的汽油机型。当然,那些擅长身家调查的人一定会急着告诉你,这台发动机由标致-雪铁龙与宝马集团共同研发,它不仅应用于标致系列车型,在MINI品牌车型上,它同样是绝对的主力。
无论如何,97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说都显得有些保守。不过这台发动机240牛•米的峰值扭矩却可以在发动机转速介于1400至4500转/分之间的宽泛区域提供,这意味着在日常使用条件下,全然不必将发动机逼迫到高转速区域就能得到足够的动力表现。在红绿灯下起步的瞬间,至少从发动机的工作状态上来看,RCZ可以是一辆彬彬有礼的Coupe。
另外,我得说RCZ有一台讨人喜欢的6速自动变速箱。虽然没有时髦的换挡拨片,但它的手动模式依然具有值得信赖的速度,只是它的手动模式允许自作主张的升挡。如果你并不着急做0-400米加速成绩,这台变速箱会表现出非常好的亲和力,平顺的动力衔接、快速积极的升降挡反应,与以往标致车型所使用的4速自动变速箱比起来,简直就是从石器时代瞬间穿越到了文明社会。这台变速箱不会像双离合器变速箱那样刻意去保护自己不受伤害,因此在加速测试中,它会允许我把发动机转速提升到3000转/分左右再释放制动踏板。标致为RCZ开设的中文网站上并未提供任何有价值的数据信息,我们测得的8.27秒0-100公里/小时加速成绩要略快于欧洲市场8.4秒的参考值。至于400米冲刺15.94秒的耗时和140.61公里/小时的尾速,也足以达到同级别车型中的优秀水平。
在低温条件下进行制动测试显然不是最理想的状态。事实上,除非路面附着力出了问题,你都不会对RCZ的制动系统有什么抱怨,它总是能够表现出稳健和强韧的一面。在经受了我们近乎疯狂的10次初速100公里/小时的全力制动之后,它的制动距离并没有明显的变化,极其轻微的热衰减甚至让我觉得这种测试考验的只是我自己的耐力和体力。在整个制动测试环节中,RCZ的表现也完全令我们感到满意。
舒适与操控:
还记得前面说过的么?标致RCZ与308系列车型有着数不清的关系,它甚至看上去很像一辆标致308CC。相比普通5门版本的标致308车型(欧洲市场),RCZ的车身宽度增加了30毫米,前、后轮距也分别增加了44毫米和63毫米。虽然仅仅是轻微的尺寸变化,但对于操控稳定性的改善所起到的作用却是显而易见的。RCZ的另一个优势在于它在将车身比例变得更加低矮的同时,大幅度降低了自身的重量,相比308CC车型,虽然少了那个制造浪漫情调的可开合车顶,但同时减轻的200余公斤重量无论对动力还是油耗、操控性能都有着积极的意义。
当然,RCZ与308车系的另一个明显差异在于偏硬的悬架调校,或许用极硬来形容才更贴切。为了追求更好的侧向支撑,采用更硬的减震器势必会造成车辆在细碎颠簸面前的高频颤动,这无疑让RCZ的日常使用舒适性打了不小的折扣。另外你会感觉到,这套悬架系统的弹簧缺乏足够的力量来适应阻尼很大的减震器,遇有路面颠簸,它会像我之前开过的MINI Cooper S JCW一样丧失抓地力,多余的弹跳会让它在有坑凹的弯道中变得非常危险。
它的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中,在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足,但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力,尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架,但你完全能够看出调校的重要性。在连续变向的18米绕桩测试中,RCZ的车身会产生轻微的侧倾,连续通过几个桩桶之后,累加产生的晃动并未对测试成绩产生负面影响。你会发现它的车身重量转移速度非常快,后轮的适度滑移,为创造出更好的测试成绩奠定了良好的基础。
加速:我们以比官方成绩略短的时间完成了0-100公里/小时的加速,变速箱在整个加速过程中表现得十分顺畅,如果拥有高效率的双离合器变速箱,它的这一成绩还会更加出色。
刹车:除非路面的附着力出现问题,标致RCZ的制动系统总能表现出高效、稳健的一面。即便经历了我们残酷的“蹂躏”之后,它也没有任何示弱。
绕桩:没有高科技的驾驶辅助系统,62.527公里/小时的18米绕桩成绩足以将自己的成绩划入优秀的行列。虽然只是麦弗逊+扭力梁的悬架结构,但只有优秀的调校,没有差劲的结构。
总结:
对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体而言,标致RCZ或许会成为他们的另一个选择。在欧洲市场,标致RCZ以奥迪TT为主要竞争对手。不过在国内市场,二者之间的差价足以用来购置一辆配置还算不错的中级车。
如果你所要考虑的是舒适性以及日常使用的实用性,那么恐怕你会感到有些失望。这辆车无法充分照顾你那突出的椎间盘、劳损的腰肌,至于狭窄的后排座椅,除了放置小件的个人行李,我实在想不出那两张座椅的实际价值在哪里。如果让两位成年人坐在那个短小的坐垫上,他们除了要忍受蜷起双腿的姿势之外,还不得不考虑到那可怜的头部空间,一切都会让人感觉是场煎熬。当然,如果你要的只是好玩,这家伙一定不会让你失望。不过也别得意忘形,限速标志可不都是摆设,千万记得开启RCZ的限速提醒装置。它会成为你的第一辆车么?也许不!
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