试驾：动力表现优于操控性
欧朗发动机来自于一汽自行研发代号为ET11.5L发动机，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。这台发动机具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项技术，与这台1.5L发动机搭配的变速箱有5速手动和4速自动两种选择，自动变速箱是来自日本爱信的，该变速箱还具有运动和雪地模式可以选择。
本次试驾路线长度约为200公里的综合路况，其中大部分为高速路段，我们在高速路段试驾过程中感受到，欧朗作为一款1.5L小排量车型来说，动力性能表现较为出色，但低转速区域扭矩输出受到排量影响略差。在高速遇到紧急变线的情况时，车身还是会出现轻微晃动，但随后动力的继续汹涌的输出，让人忽略掉了那一点晃动的不适。
进入市区路段，因为需要进行频繁的换挡操作，此时欧朗的5速手动变速器给大家传来了较为清晰直接的换挡感受，虽然没有挡位吸入的感觉，但整个换挡没有生涩的过程出现，均表现较为顺畅。离合的反馈略微轻盈，离合行程距离适中，可以看出这款车并没有将运动进行得很彻底。
一汽欧朗的悬挂类型选用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂组合，这个配置组合是在同价位同级别车里面经常可以看到的搭配方式。方向盘的指向精准度并不是很清晰，路面反馈给驾驶者的感受也较为普通，可以说欧朗的动力表现要远优于其操控性。
总结：到这里，大家或许对这款车有了一定的认识，作为一款自主品牌的A0级小型车，一汽欧朗的优势在于其相对年轻时尚的造型设计以及出色的实用性，但能否像一汽的另一个子品牌奔腾沿用马自达6平台那样得到大家认可，随着欧朗的上市临近，市场将会给出这个答案。而当前欧朗最大的悬念在上市的价格，毕竟这个级别的自主品牌车型有着吸引人的售价才是最主要的市场砝码。
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小鹏全新P7卖21.98-25.98万，还有一个30.18万的鹏翼版。起步价比老款P7降了4千元，比P7+高了1.1万元。全系标配800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD等，这入门版就很有性价比了。
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