高端公商务挑战者 试上汽荣威950旗舰型

    荣威950共分三种规格的动力配置清单，相信大家也已经都知道了，它们分别是2.0升/2.4升四缸机配以6速丝柔手自一体变速箱，旗舰车型配备3.0升V6发动机，同样也配以相同的6速变速箱。另一方面，搭载技术更加先进的2.4升和3.0升发动机车型自然是销售主打车型，也因此在本次的试驾环节中，我们着重体验的也就是这两种型号。

    驾驶荣威950感觉很舒服，这不仅在于发动机低扭能力表现很好，高转速情况下进入到最大扭矩输出段时也是激情四射。相比之下，2.4升车型的后段发力相比3.0升车型就要略逊一筹，而初段和中段差距并不显著。此外，3.0升V6发动机在高转速时的声音比较浑厚，有点类似V8发动机那种相对更加低沉的粗狂。

    既然荣威950是一辆定位中高端的公商务豪华车，那么它必然要带给乘客一种非常舒适的乘车环境。所谓“舒适”，美国人的举动最为极端，他们会将悬架拉伸/压缩行程调得尽可能长，减震器也要是柔软的；德国人则会保留减震器赋有一定韧性；而日本人会将重点放在减震器上，至于悬架则要适中。不同风格的调校意味着各品牌豪华车性格各异的动态表现，荣威950的行驶风格既有德式的韧劲儿，也保留有一丝美式的柔软，而转向特性似乎又能与日系车挂钩。

    荣威950行驶状态下的车内静音效果十分良好，除非是以超过120公里/小时的车速，否则轮胎噪音你是很难察觉的。而以120公里/小时定速巡航，此时V6发动机的转速也不过只有2200转/分钟，该状态是丝毫不会影响到Infinity音响的音效表现的。如果可以的话，建议你一定要坐到后排，一边回味着尊尼获加黑牌的个性与独特，一边感受着巴赫清新式的交响乐。

    总结：不可否认的是，自主品牌目前正在以一种几乎“反扑”式的研发态势与合资车型进行着激烈竞争。这种反扑的动作是多方面综合性质的，从初级单纯的照搬照抄已经逐步向着借鉴的角度出发，融合进去自身独到的理解，而目前的上汽集团、长城汽车、比亚迪汽车都是遵循这样的路线努力研制赋有个性且更高质量的车型产品，其中具有代表的车型几乎可以与类似的合资车一较长短，这是广大消费者多年来一直想看到的结果。更重要的是，这些车型新产品的远期战略意义十分明显，它们的出现必将代表自主新纪元的又一里程碑。