藏不住的本质 试驾全新宝马3系-操控篇

　　世代交替了5个世代的BMW 3系列，向来以传递丰富驾驭乐趣而在车迷间流下佳话，不过去年底于海外试驾时却仍体验到了3系列也可以拥有舒适性的可能，如今相隔4个月后回到台湾地区，再一次发动3系列的引擎，由台北出发至苏澳、再经由北宜公路回到台北，这一连串夹杂高速公路与山路的旅程中，新世代3系列终究还是藏不住传承37年来的运动本质，但也到达了过往3系列鲜少触及的舒适领域。

　　一早由台北出发，率先登上328i Sport Line，直奔国道5号朝着中途休息点前进。搭载代号N20 2.0升TwinPower Turbo 4缸引擎为核心的328i，结合double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精准燃油直喷与Twin-Scroll双涡流增压等技术之后，带来的是245匹最大马力以及35.7公斤米的最大扭力，转速表内的红线区也延伸至最底端的7,000转，若在国道上轻踏着油门，线性饱满动力柔畅输出，搭配8速Steptronic运动化手自排变速箱敏捷、几乎不可察觉的换档反应，舒适表现已可媲美家族高阶车款，依然是新世代BMW车款令我印象深刻的地方，若此刻再稍微的对油门施加压力， 挟着245匹马力性能的328i根本不费多少力气，就将速度推进至法定速限。

　　面对接下来大大小小一连串的隧道，眼看328i也没有什么机会可以发挥真正实力，索性开启定速系统，采取与海外赛道试驾那般激情不同的心境。而在这巡弋的途中，可以观察到高档位变速箱的设定，能让328i在Eco Pro模式下以定速85公里巡航时，转速仅仅只有不到1,500转，即便不开启Eco Pro模式，时速80公里的328i转速也能维持在1,500之下，这除了是展现出对燃油效益之帮助，同时也带来行驶时的安宁与舒适性。

　　同时，新世代3系列静肃性也是展现豪华房车般的水平，即便当天试驾刮起的风足以撼动挺拔的红绿灯，但328i仅只是让些许风切声窜进车室当中，这除了得归功于车身的静肃工程，试乘车所搭载的18吋Goodyear EfficientGrip轮胎，也发挥其舒适、安静的特性。

　　接着，将时空背景拉至320d Sport Line的车内，一具代号N47的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压引擎，以高压共轨直喷与几何可变涡轮等技术为后盾，可于4,000转时达到最大马力184匹，扭力峰值38.8公斤米则可在1,750转时输出。虽然初探油门时低转速反应不算活要，但一旦转速在接近2,000转时，更加丰沛的扭力宣泄而出，带来与328i相当不同的加速快感，若在重重补催油门，320d同样带来激昂的冲刺，尽管动力输出延展性不过328i汽油引擎来的悠长，不过应付台湾地区高速公路已绰绰有余。

　　不过同样可惜的是，国道法定速限也是无法让320d的筋骨完全舒展开来，其实仅只要对油门稍微施加压力，涡轮增压搭配柴油引擎组合带来的饱满加速感受更加轻快、有力，稍不注意就来到了规定速限。而若是同样以时速80至90公里巡航时，除了前方传来柴油引擎的声音之外，其余如车舱静谧性、变速箱反应、高速稳定性等皆与328i差异不大，不过隐约可以感受到轮胎规格缩减之后，微妙的舒适性差异。

　　既然在国道上以定速稳定巡航，使我对新世代3系列的环保表现上多了几分关注。除了轻量化车体结构之外，新世代3系列配有的TwinPower Turbo科技、8速Steptronic变速箱、车辆能源管理系统煞车动能回收、标配Eco Pro节能驾驶模式与怠速熄火系统等，皆是降低燃油耗损的关键手段，除此之外亦着重于车体的空气力学设计，例如底盘镶板以及车头上的Air Curtain孔道，以降低阻力。

　　另外，在iDrive系统内亦可提供实时油耗资讯，清楚显示出不同驾驶模式下的油耗数据，试驾过程中，曾试着在Sport模式大脚油门与Eco Pro模式稳定行驶之间切换，而油耗数据也确切的显示在屏幕当中，很明显的，Eco Pro在降低如引擎和压缩输出功率，以及变更换挡节奏之后，屏幕中的油耗指示条较Sport模式高出许多，间接成为一项提醒车主的实用工具。在油耗数据方面，若是以320d为例，在车重、排气量和动力输出皆与上一世代相同的情况之下，原厂所公布的平均油耗进步了21%、为每公升22.3公里，至于能源局所公布320d之油耗则为每公升20.1公里，而这也是新世代3系列有所进化的重点之一，向品牌EfficientDynamic精神看齐。