藏不住的本质 试驾全新宝马3系-操控篇

　　在高速公路上见识到了新世代3系列能够有的稳定性及舒适性，不过身为BMW用来传达品牌运动精神的支柱，可不能只倚靠舒适或是豪华来扣住人心，进入了北宜公路之后，3系列世代相传的运动本质，依然在F30身上流出。

　　前铝合金双接头弹簧柱与后铝合金多连杆的悬吊配置，除了是轻量化的手段之外，也确保一贯利落、精准的转向以及稳定性，加上EPS电子动力方向盘的辅助，弯道中操控轻松却不失路感与直觉式的掌握，另外，即便是引擎缸数缩减，车身尺码加大，新世代3系列依然采50:50前后均等配重，让车辆在弯中的动态平衡加分。

　　上述先天设定所带来的条件外，新世代3系列标配的Dynamic Driving Control动态行车模式则也是能够展现运动本质的一大关键。Eco Pro模式让3系列能够转换成环保尖兵，其余则还支持Comfort、Sport与Sport+等驾驶模式，只不过台湾地区试乘车上未配有主动式悬吊系统，因此于不同模式之间切换时，主要仅针对引擎与变速箱反应进行调整。

　　虽然328i或是320d都俱备相当充足的动力与底盘能力应付北宜公路，不过当处于Comfort模式时，油门反应和缓、变速箱亦尽职快速地升入下一档位，或许在一般市区道路或高速公路相当适合，不过在山路当中却使得车辆于出弯补油时，自动降挡与引擎输出反应速度往往不及心中期待。不过要是切换到Sport模式后，待命转速先是攀高之外，变速箱亦将换档时机延后，尽可能将转速维持在扭力输出的甜蜜点，带给驾驶更高的自我掌控度。

　　在布满刁钻弯道的北宜公路上，相当适合扭力更胜的320d在此尽情展演，而在Sport模式设定下，搭配利落的转向反应，以及舒适却仍有足够支撑韧性的阻尼设定，一路下来320d如鱼得水，将运动本质尽情释放，当然328i在Sport模式下表现其实也可说是可圈可点，应对较陡的坡段也无所畏惧，也带给驾驶者相当丰富的操驾乐趣，只不过笔者认为320d更适合常常需要短暂冲刺的山道环境。

　　而面对若干可带中高速进入的弯道时，仅只要将方向盘向内切入，3系列的车头即立刻听话转向、同时足够的悬吊支撑力也没有让车伸出现太严重的侧倾，但是标配17吋轮胎的320d，抓地力则显得没有328i标配18吋轮胎来的优异，因此在逼近弯心，即听见后轮开始出现抓地力濒临极限的嘶吼，不过此刻我亦没有松开油门，因为心中知道标配的DSC动态稳定控制系统将会伸出奥援，果然还没让轮胎的尖鸣出现太久，DSC作动介入的闪烁灯号立刻浮现于仪表板上，使得车辆仍在没有打滑的情况下通过，依然将车身姿态保持稳定，并同时传递给驾驶相当的驾驶乐趣，不过要是能同样轮圈升级至与328i相同的18吋胎，相信表现将会更加迷人。

　　时间不知不觉的逼近黄昏，人与车虽然都已回到了台北，但F30一整天的表现仍回荡在脑海当中。328i与320d在操控表现上，不论是利落干净的转向特质、弯道中的平衡性或是车厂一向引以为傲的高效动力，依旧紧紧扣住了BMW品牌的精髓，可以说是成功接下3系列这名称所代表的重担，虽然F30为了对应新的时代而在当中添加了舒适与节能，不过骨子里的运动本质终究还是得被释放出来，以更高的格局带着3 Series这名称持续跑下去。