与1.5T的首次接触 试驾长城汽车腾翼C50

● 储物空间：数量不多但实用性高

    在储物空间方面，腾翼C50的前后门都设计的储物格，开口和空间都有着不错的表现，日常使用中拿取物品很方面顺手。除了车门的储物格，前后排都设计了杯架，杯架对于瓶装水的支撑很有效，并不会出现放不稳的现象。

    前排中央扶手的空间表现很好，可以放置不少的随身物品。手套箱的空间表现相比中央扶手，则显得有些中规中矩。

● 动力系统及驾驶感受：动力上有大马拉小车的感觉，底盘扎实

    前面提到，腾翼C50搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，车头的红色“T”字母就已经将这个与其它车型不同的特点表现出来了。这台型号为GW4G15T排量1.5L的涡轮增压发动机，其最大输出功率为98kW（133马力），最大扭矩为188N·m。

    由于有涡轮的帮助，发动机从2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩输出。很多朋友也一定发现这款发动机的型号有些像三菱发动机的型号，没错，这台发动机的涡轮增压器就是三菱提供的技术支持。

    与其搭配的是一台5速手动变速箱，这台手动变速箱的挡位清晰，挡位的行程适中，使用起来，很容易上手。厂家也表示，在明年的第二季度计划推出搭载CVT变速箱的腾翼C50，所使用的CVT变速箱就是现在应用于长城炫丽上的那台。

    腾翼C50在日常驾驶时，除了起步阶段略有动力不足的表现外，其它时段的表现都令人很满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象，当涡轮未全面介入时，动力都会出现一小段的不足。

    这台1.5T发动机在日常使用时，即使我们不深踩油门来榨取发动机的动力，只要转速达到1800转以上，涡轮增压器介入之后，就可以感觉到动力输出有了明显的提升。中高段的加速也并没有出现过于迟缓的现象，不过，涡轮增压器介入的感觉比较温柔，整体的动力提升很顺畅，并没有因为涡轮介入而出现火山爆发的感觉。

    对于腾翼C50的底盘我觉得是值得认可的，它采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，车辆在高速行驶时，底盘的表现很扎实，即使车速超过140km/h，也不会出现发飘的感觉。

    虽然腾翼C50定位于家庭用车，偏向硬朗的底盘表现到让我感到了一些运动风格。除了底盘扎实，车辆的隔音效果也有着不错的表现，在120km/h的车速下，车内人员交谈不需要刻意的提高音量。

    小尺寸的方向盘使车辆可以很轻松的完成连续的多弯路段，转向的精准性也有不错的表现。驾驶了一天，让我感到唯一的不足就是离合器，离合器踏板的半联动位置有些偏高，而且整个行程前后的力度相差不大，半联动的位置显得有些模糊。起步时，如果不是加以小心，很容易让车辆熄火或让发动机处于熄火的边缘状态。希望厂家在后期生产的车型中，能对离合器的力度加以调整。

● 总结：

    一天的试驾很快的就结束了，我对腾翼C50的印象有三个，第一，每次试驾长城的车型，在内饰的做工方面都可以感觉到明显进步，此次腾翼C50保持了这一传统，同时在外形设计上也表现出了自主品牌的较高水平；第二，1.5T发动机让这款家用车拥有了充沛的动力储备，无论是拥堵的城市，还是高速路段都可以表现的游刃有余；第三，底盘表现扎实稳健，这也是长城一贯的优势所在。另外再考虑到其不到10万元的价格，绝对是很有性价比的产品。不过离合器有必要做一些改进，毕竟还是一款家用车，驾驶便利、舒适对普通消费者来说是很重要的一点。