安逸之道 配置
进入R350座舱内，身体接触到的是车内宽敞舒适皮椅，包覆性与支撑性在当天试车行程留下深刻的印象。为了彰显豪华，奔驰R350的中控台铺陈了大面积的木纹饰板，控制界面沿用了奔驰惯用的设计，层次分明且标示清晰，风格略显保守稳重。倒是仍能轻易的找回欧洲豪华车的熟悉感觉，奔驰的家族的内饰设计元素依然占了上风。
中控台下方，原本放置变速箱的位置变成三大块木纹饰盖或拉丝铝饰盖，打开后分别是储物盒、烟灰盒、杯座。R中控台左侧为吸入式CD音响的控制键，8个按键涵盖CD、导航、RADIO等功能，配合左下角的音响旋钮构成完整的音响系统，当然音响系统也可由方向盘音响控制键进行操作，中控台屏幕右边则为车内通讯系统……诸如此类，设计繁杂，说了这么多，只为一点点抱怨，这次R因为是FaceLift，奔驰出于成本考虑，并没有把奔驰E和C的COMMAND系统整合进来，COMMAND本来是内饰空间很点睛的科技感操作系统，这一点的不改变，一下子让R的岁数显得大了许多。
超过两吨的车身重量在纽约市区出名的烂路行走，减震与悬挂的配合让路面的弹跳显得微乎其微，发动机游刃有余地在1,500至2,000转速之间游走，7G-TRONIC七速手自排变速箱的运作亦属灵敏细腻，让引擎在低转速时实时变换整挡位，以提供最佳的引擎输出，绵密细腻的挡位切换，如不仔细观察转速表上的频繁起伏，几乎不会感受到动力在挡位衔接时的变换。
R500油门的反应比起R350更加平顺细腻，轻轻踩下即可发觉油门偏向轻松柔软，在踩下幅度在油门1/3以内时，四驱设定的R500在引擎出力上显得相当温顺轻柔，动态流露出沉稳平顺的特征，而速度的提升亦不令人感到突兀躁进，让这款超过两吨的六人座驾，在起步之后总能以令人愉悦的舒适步调，而油门一但超过1/3，大排量的特性原形毕露，暴躁又渐进式的加速度，另车身稳固地弹射，而其舒适性又完全媲美于任何一款S。
然而，悠闲不代表失去灵敏，偶尔有前面慢车压着道路，遇到可以变换的超车道随即深踩油门，引擎即刻解除斯文的封印，转速表渐进地迅速爬升，身体清楚感受到内部所蕴藏的巨大扭力，正源源不绝地输出。动力还没全力发挥时，车阵已被拋在身后远处，看来市区并不是R500能感到满足的地方。
岚图FREE+，预售22万9千9，全系标配啥呢，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD，咋样，这全系标配够有诚意吗？
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62025-06-26
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