再造新R之道 纽约试驾2010款奔驰R级

　　中控台下方有许多功能按键，包括esp ON/OFF，C为舒适性(Comfor)模式，S为跑车(Sport)模式，没关系，驶离市区，R500接近山道的渴望很快就能能变为现实，试车车队转眼间已经开到山区。在大排气量自然进气引擎特有的厚沉呼啸声中，伴随厚实饱满的动力输出，此时， C/S悬挂设定键，即可派上用场，悬挂设定至S，以手挡替代AUTO，机伶的变速箱挡位衔接不露声色，运动式悬挂让R500在整路弯道奔驰维持漂亮的节奏，完全不见庞大车型常有的拖泥带水特性，四驱动设定的R500，不但转向偏向中性的特征，能划出漂亮的过弯弧线的同时也可以轻松回正方向盘时让车头精准到位。

　　我大部分时间在开R500，无论是350还是500，偶尔尝试了R350，无非是动力储备的区别，一个是恬淡闲适，一个是深藏不露游刃有余。全部在公路上的试驾，很难有机会测试发动机的潜力，更多地是在体验r级的舒适性，两者之间除了配置的区别之外，舒适性几乎相同。进入车厢，内饰部分虽然没有大的改进，只是换了一款全新的方向盘(与同在美国生产的其他车系改款后的造型一样)，但双色的车色搭配还是让人眼前一亮，不管是黑底色配米黄色基色，还是灰底色配羊驼灰基色的搭配，色系的跳跃加上部分实木的点缀，让车厢的质感得到了加强。

　　乘客按下空气循环键后，车子将自动关窗。每个座位都拥有杯架，第二排设有冷气出风口，尾门包含了Easy-Pack触碰式电动启闭(含遥控)功能。宽大的打孔真皮座椅，进深较深，让人坐着就很放松，而全系的R级，采用了DIRECT SELECT的设计，这是奔驰的怀挡设计的名称。S级、CL级上都有这种设计，很美国，也给中控台腾出了空间，实用性更强。而且这种设计与后排中间的设计也形成了一脉相承，如果从后排往前看，空间感会更大。全景式玻璃天窗、多区的温控空调THERMOTRONIC、空气悬架AIRMATIC……等舒适性配置，为舒适性锦上添花——购买R级的客户，看到如此配置，应该更愿意在后座待着吧？长轴距版920毫米的腿部空间，即便是第三排座椅也有825毫米，打开Harman Kardon® Logic7®音箱系统，闭上眼睛，静静享受……

　　稍稍坐腻了前座，再换到后座去享受享受。R的第二独立式设计座椅，座椅间保留相当多的活动空间，完全排除需谨慎避免碰撞的困扰，另外，头部与腿部的乘坐感受相当宽敞舒适，座椅本身仍维持与前座相差无几的良好触感。至于第三排左椅，乘坐表现则明显不及前两排座椅，作为备用乘坐区域，空间一定会较为局促一些，不过，腿部空间则是出现竞争对手车系第三排座椅少有的宽敞，尽管有190公分的身高的媒体同行，腿部与前座椅背仍保有约5公分左右的间隔。

　　R的独立座椅不但增强了乘坐舒适性，还能让空间运用更加灵活方便。其第三排的收纳方式，是先将坐垫立起再往前翻，椅背则可直接前倒收进底板；同时，它的头枕为可调设计，能够打开尾门由后方操作收折，使用起来更为便利。至于其第二排打平只能前折椅背，但需要拔出头枕；考虑到后排乘客进出的便利性，第二排还设有Easy Entry功能，也就是扳动拉把能让整张座椅立刻前倾，对乘员的体贴由此可见一斑。当第三排座椅翻倒后，R的宽大的承载空间已足敷日常需求。 即便在不以乘坐为考量的特殊状况下，第二与第三排座椅均能完全倾倒，创造出2385公升的最大承载空间，能够容纳登山车、滑雪或冲浪设备。仅折叠第三排座椅时，已形成997公升的空间，完全可以放得下一个大型的高尔夫球袋，对于一般需求而言已经相当够用。

　　安全性的配置，没法体验，不过奔驰引以为豪的安全配置：8安全气囊，ESP电控车辆稳定系统、BAS刹车辅助系统、NECK-PRO碰撞响应式头枕以及奔驰首创的Pre-SAFE预防性安全系统等从配置清单上看，R级一个不拉，保持了一贯的水准。