[XCAR 试驾 原创]
3.8L V6双涡轮增压发动机、全时四轮驱动、550PS、632Nm、0-100km/h加速2.8秒、极速315km/h……这些数据足以说明它的实力,这就是日本国宝级跑车,拥有“战神”美称的2013款日产GT-R。有朝一日能够驾驶“战神”几乎是每一位车迷的梦想,对于笔者本人来说也绝不例外,而在7月2日举办的“日产GT-R传奇特训营”体验活动中,我们终于与这款充满传奇色彩的重量级性能车来了一次零距离接触。
此次活动由东风日产在离北京市区70多公里处的八达岭机场举行,通过安排现场技术讲解、互动问答、GT-R试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等独特活动环节,全方位感受NISSAN GT-R带来的速度与激情,让更多NISSAN GT-R的忠实粉丝们零距离体验其创新科技和非凡品质,品味其不断进取的品牌理念。
活动中最有亮点并且最令人期待的当属日产GT-R的试驾环节,举办方将八达岭机场跑道的一部分拼凑成了一小段模拟赛道,包括一段0-100km/h加速环节、一段紧急制动和一段绕桩以及紧急变线路段。正式开始之前,先由教练对大家统一进行培训和讲解,介绍一些试驾中的注意事项和技术要领。随后,令人激动人心的试驾活动终于开始了。
由于参与试驾活动人数较多,每个人只有短短几分钟的试驾时间。虽然时间短暂,但笔者还是忍不住将自己最直观的感受表露出来。首先,踏入车内的第一感觉是,日产GT-R并没有过多其他百万元级别的车型那种豪华感,细节上非常精致,但并不奢华,反而给人一种强烈的运动氛围,座椅包裹性非常好,但与方向盘一样偏硬,具有一种典型日系性能车的感觉。
为了在较频繁的试驾中保护发动机和变速箱,我们并没有机会尝试日产GT-R传说中的弹射起步模式,但变速箱、悬挂、电子辅助都调整为“R”竞速模式。急加速时,油门踩到底的瞬间并不会有过强的推背感,不过双涡轮此时会迅速介入,由此为车辆提供强大的动力支持,这种感觉在中后段尤其明显,甚至会给人一种失重的加速感。此时变速箱的反应也非常灵敏,而且换挡较平顺,急加速时也不会感到令人不适的顿挫感。更令人欣慰的是,此时发动机会通过尾排发出低沉而有力的声浪,无论是驾驶者本人还是位于远处的路人都能够迅速被吸引。
紧急制动下,刹车反应非常灵敏,车身姿态也并不夸张,能够在较短距离内迅速将车速降下来,而且受现场高温天气和频繁持续制动的影响,热衰退现象并不明显。
驾驶GT-R绕桩时的感受是整个试驾过程中给本人印象最深刻的。起初我本着安全和保守的态度开始绕桩,但穿过前几个桩筒后,我才发现GT-R超乎想象的抓地力和容忍性。方向盘的指向非常精准,而且非常容易操控,同时车身侧倾较小,稳定性较强,看似无法完成的动作却能轻松应对,仿佛给人一种玩电脑游戏的感觉。转向和悬挂的反馈都比较直接,能够给驾驶者提供清晰的路感。
只可惜整个试驾过程只有短暂的几分钟,还没等本人充分地全面了解GT-R,试驾环节就已经结束了,实在令人感到意犹未尽。也正是如此,本人短时间内主观的感受或许并不完全准确,只希望为各位读者作为参考。欲知日产GT-R的真正实力,建议您阅读我们之前由爱卡资深试驾编辑所撰写的文章。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?