进步一点点 编辑试驾比亚迪G3 1.5MT

    比亚迪G3动力配置，主要有1.5L和1.8L两个排量。编辑这次试驾的是配备了三菱4G15S发动机的1.5L车型，这款发动机不但在F3上使用过，在国内多个车型上也都有装备，这从某种意义上保证了G3最主要动力系统的稳定性以及日常维护的便利性。其最大功率为78kW（106马力）/6000rpm，最大扭矩134牛米/4500rpm。

    在一段时间内，G3的1.5L车型上曾经出现过两台不一样的发动机，除了上文刚刚提到的那台之外，G3还搭载过一台比亚迪自主研发的代号为473QB的发动机，这台发动机在数据方面要略强于三菱的发动机，但比较遗憾的是在市场中我们很难找到装配了自主发动机的G3。就这个问题，在本次试驾会上厂家方面也做了解释，大致意思如下：由于G3上市之后出现订车高峰，产能猛然间提高了很多，三菱发动机方面出现了产能方面的问题，所以在这种情况下才用上了很小一部分的自主研发的发动机。这种情况在三菱发动机产能跟上以后就停止了。

    咱们说回G3这款车，了解三菱4G15S发动机的朋友都比较清楚，这台发动机比较注重低转速区间内的扭矩输出。这一点，在G3上再一次得意应验。或者说发动机的特性在这款车的发挥的比较理想。G3的离合器踏板较轻，但联动点位比较靠上，所以在起步时经常会出现往前小窜一下的情况。

    作为一款都市家庭用车，G3在时速80km/h范围之内的加速表现还是比较容易让人接受的，前提是你不是那么驾驶非常激进的选手。刚刚我已经说了，这是一款以城市代步为主的车型，1.5L的发动机所能输出的扭矩也只能让乘坐了4位男性的G3的车速做到稳中有升。

    在高速行驶时，G3的动力就略显不足了，想要超车时降档是必然的动作了。伴随着骤然变大很多很多的发动机噪音，G3的车身也不会变大灵动多少，毕竟这不是它所擅长的项目嘛。

    5前速手动变速箱的手感比较一般，2、3、4档都像有一个看门人，每次进去前都得先跟他们说一声再放行，要不然就得暴力一点点才会更顺利进入。比较好的一点是，变速箱档位间横向间距较小，滑档时不需要手臂用过多的横向力。

    这款车的悬挂系统采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，日常驾驶中，悬架对路面碎波有一定的过滤，但只能算是说得过去。稍微激烈一点的驾驶时，这套比较廉价的悬挂系统就有点应付不来了，前后悬挂本身行程就比较长，使得车身重心较高，在过弯时偏软的悬挂又不能很快的将车身顶住，所以车辆就会很快的出现较严重的侧倾现象。

总结：

    比亚迪从F到G，我们看到了他们对于自己产品的不满足，他们用重新设计和增加配置来打败自己，在竞争如此激烈的汽车市场中确实需要这样的勇气，先把自己打败才能打败对手。在G之后呢？我们还会看到什么呢？L！又是一个提升的系列，我们拭目以待L3又会给我们带来什么？那么除了这些呢？在即将到来的北京车展上，我们还会看到比亚迪的最新SUV车型——S6，以及F6的升级车型G6。如果比亚迪能继续把市场中好的不好的经验全部吸纳借鉴的话，相信他们能把这些车型都做成销售冠军。