[XCAR 评测 原创]
捷豹XKR是一台很“自我”的车,因为如果只用“个性”这个词来形容它,会显得过于空乏,在它的自我中还包含着满满的自信,即便不懂车的人看见它也会感觉得出它的不平凡,它似乎从不奢望你的一见钟情,但也不会无休止的摆架子,相比市面上常见的大众化品牌和车型,它就是那么的“自我”,而且是一直那么的“自我”。
·外观和造型神韵来自何方
捷豹的XK诞生于1996年,在时间轴上,它是捷豹XJ220停产后,性能最强的一个车系。可如果继续往前溯源,XK是作为XJS的继承者而诞生,而XJS则是捷豹史上最为经典的跑车E-Type的接班人,由此说来,XK是捷豹精神的最直接、最精华的延续。
于是,充满古典气质的长车头,饱满而富有张力的后轮拱,修长的车身都被XK继承并发扬。而现款XK是2006年的换代车型,代号X150的这代XK不仅在外观焕然一新,在车身构架设计上也采用了更加轻量化、更加坚固的全铝式空间架构式车身,以强调其作为捷豹旗舰跑车的地位。
第二代XK的设计师Ian Callum,在XK推出伊始并非完全被人接受,很多人认为车头的设计失去了捷豹一贯的扁平感,侧面看去不够修长,车身高度也增加了20mm……,但此之后不久,新款XK却成为成就Ian Callum设计师地位的重要作品,不仅获得了广泛好评,也进一步巩固了其捷豹首席设计师的地位。
失去了车头矫健而霸气的立标,的确令捷豹少了一丝韵味,迫于欧洲安全法规的限制,这也是不得而为之,不过,在XKR上,应有的霸气并未流失,发动机盖上的V字型散热槽,和SUPERCHARGED的字样,带给它更多一份的阳刚。
相比捷豹经典的历史车型,XKR在很多细节的处理上也更加丰富,比如大灯中的捷豹立标LOGO,轮毂中心圈上的文字,都是吸引眼球的细节设计。
虽然在新一代XK上体现出了更多革新性的现代感,可在车身造型上它仍延续着自己的传统,在充斥着所谓“流体雕塑”,强调线与面交错融合的设计面前,捷豹坚持着自己的方向,如果熟知英国车,看一眼就能发现它的典型性风格——圆润流畅、少有棱角,饱满宽大的后腰以及略微下沉的车尾线条。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!