务实的转变 三亚试驾感受大众全新速腾

三、试驾：动力充沛 后悬架令人“纠结”

    在此次三亚试驾之前，我们的试驾评测编辑针对1.4TSI与1.8TSI两款车型进行了深入的试驾体验，此次本人在三亚试驾的是1.8TSI版，上一代的速腾匹配这款发动机的车型命名为“冠军版”，分为手动版与自动版两款。而全新速腾取消了冠军版车型，改为仅匹配自动挡的“旗舰版”。

    匹配1.8TSI的新速腾在动力方面无疑是非常充沛的，在市区驾驶只需轻踏油门即可轻松的游走在拥挤的城市道路中，当你想加速超车时，深踩油门7速DSG双离合变速器稍作迟疑后动力开始爆发，发动机转数攀升至6000转左右，车速瞬间提高。能你充分感觉到这款排量只有1.8L燃油直喷涡轮增压发动机强劲的动力。如果想一直感受充沛的动力，深踩油门，发动机将在3000转左右换挡，而正常驾驶下，为2000转左右。但DSG变速箱过度的保护限制了快速起步以及急加速时的动力输出，而且在坡路起步时挡位接合也不是很顺畅，让人总感觉车要向后“溜车”。

    对于后非独立悬架的设计，是新速腾被“批评”最多的地方厂方强调对操控性没有影响。但是虽然采用了“改进型”类似瓦特连杆的后扭力梁式悬架，但是在整体悬架的结构与性能方面与独立式悬架还是有本质上的差距的。日常驾驶几乎不会感觉到，但在多弯的山路以及过减速带时，非独立悬架车型车尾横向位移与后轮的抓地力以及上下跳动的幅度，不如老款采用独立悬架的速腾。在弯道中的极限过早的出现，而在行驶减速带与颠簸路段时，后排乘客会感觉到幅度较大的颠簸。

     德系车型高速行驶的稳定性一直有口皆碑，全新速腾高速行驶时车身稳定性同样出色，车速在120km/h时车内的噪音很低，而车速超过200km/h（测试时速，请勿模仿）时车内的噪音也完全可以接受。但是在高速行驶时紧急制动，新速腾有向右跑偏的情况（前排两人无行李的负载下）。而一般驾驶时刹车力道并不“脚软”。

 总 结

    全新速腾在设计、配置、动力方面能够让大多数人满意。但是各方所说的简配现象确实也客观存在，争议最大的地方就是后悬架，一些看不见的细节方面与老款车型相比是让老车主以及新准车主纠结的地方。全新速腾价格已经发布，究竟能不能延续老款车型的辉煌，相信越来越理智的消费者会给出一个答案。