如果说大众的第一款神车是捷达的话，那么眼前的这款新速腾则是它最好的接班人。不过说到这里或许会招来许多的质疑声，但我仍然愿意坚持我的观点。因为它的块头大了，相貌也更加平和了，无论是在外观、内饰还是性能方面，它都在向更多的人群贴近，更加符合中国化的定义。
在文章引述中，“神车”、“中国化”两个词汇我想再做近一番的解释，既称之为神车，那么在综合评定的打分中要高居同级车的榜首，且在价格上还要优于同级车，所以想成“神”并不容易；而“中国化”就很好理解了，就是要顺应国人的审美以及用车习惯，新速腾的“神车”之路我想就此该开始了...
80、90年代，大众公司凭借捷达与桑塔纳两款车型，便已占据了整个国内市场中的主导地位，那时的普桑几乎为官车，而捷达则成为有钱人的标志性符号。通过时间的渐渐推移，桑塔纳的竞争力大不如前，不过捷达的形式却是一片大好，说到这里我想差不多了，要不就扯远了，我想说的是，捷达与速腾有着不解之缘，在国外本是一家，只是到了国内才重起了名字，变身为更高一级的车型。
可以说大众在国内绝对算是深入人心的品牌，几乎每推出的一款车型，上到年纪大的，下到学生，几乎大家都能准确的叫出这些车型名字。为了迎合家族化的统一设计，新速腾在外观上的变化可谓很大，相貌上与帕萨特、迈腾有着十分相近的元素，不过这也是时间的问题，不久大家便不会产生这样的看法了。
看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅，并不会给我们预想的杀伤力，相比老款速腾当初横空出世时的冲击力，新速腾则显得平淡多了，这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋，我们已经慢慢可以接受了。
在北京拿到新速腾的几天里，几乎在每一次上路时都有不少人投来富有疑问的眼光，因为在看到车头时他们完全不确定这是大众的哪一款车，而看到了车尾的LOGO，他们会诧异的说出“新速腾”，事实上难以辨认的问题主要出在“加长”二字上了，从数据上我们就不难看出，新速腾在长宽高以及轴距所有方面都远超于老款速腾，先抛开操控性不谈，至少在空间上绝对更能满足国人的口味了。
轮毂的样式向来是我描述上的短板，我不善于表述一款轮毂的设计是偏向时尚还是平庸，我想喜欢与否还是见仁见智的一件事，就单纯设计元素而言，新速腾高配车型的轮毂倒是很像起亚新车型的风格，并不像大众一贯低调的作风。
无论车头还是车尾，整体与老款相比没什么特色，平直的线条又回归到了中庸的设计路线上，我的意思并非带有贬低之意，只是个人看法而已，也许平庸的设计可以满足更多消费者的审美。尾部整体可以找到新迈腾、新帕萨的影子，只是整体明显小了一圈。
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作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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