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有得有失 试驾体验大众全新速腾1.8TSI

第 1/4 页:外型低调 与家族一致化
第 1/4 页:外型低调 与家族一致化第 2/4 页:工艺突出 功能配置齐全第 3/4 页:座椅舒适 乘坐空间宽裕第 4/4 页:动力不变 质疑出自悬挂
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一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    如果说大众的第一款神车是捷达的话,那么眼前的这款新速腾则是它最好的接班人。不过说到这里或许会招来许多的质疑声,但我仍然愿意坚持我的观点。因为它的块头大了,相貌也更加平和了,无论是在外观、内饰还是性能方面,它都在向更多的人群贴近,更加符合中国化的定义。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    在文章引述中,“神车”、“中国化”两个词汇我想再做近一番的解释,既称之为神车,那么在综合评定的打分中要高居同级车的榜首,且在价格上还要优于同级车,所以想成“神”并不容易;而“中国化”就很好理解了,就是要顺应国人的审美以及用车习惯,新速腾的“神车”之路我想就此该开始了...

    80、90年代,大众公司凭借捷达与桑塔纳两款车型,便已占据了整个国内市场中的主导地位,那时的普桑几乎为官车,而捷达则成为有钱人的标志性符号。通过时间的渐渐推移,桑塔纳的竞争力大不如前,不过捷达的形式却是一片大好,说到这里我想差不多了,要不就扯远了,我想说的是,捷达与速腾有着不解之缘,在国外本是一家,只是到了国内才重起了名字,变身为更高一级的车型。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    可以说大众在国内绝对算是深入人心的品牌,几乎每推出的一款车型,上到年纪大的,下到学生,几乎大家都能准确的叫出这些车型名字。为了迎合家族化的统一设计,新速腾在外观上的变化可谓很大,相貌上与帕萨特、迈腾有着十分相近的元素,不过这也是时间的问题,不久大家便不会产生这样的看法了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅,并不会给我们预想的杀伤力,相比老款速腾当初横空出世时的冲击力,新速腾则显得平淡多了,这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋,我们已经慢慢可以接受了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    在北京拿到新速腾的几天里,几乎在每一次上路时都有不少人投来富有疑问的眼光,因为在看到车头时他们完全不确定这是大众的哪一款车,而看到了车尾的LOGO,他们会诧异的说出“新速腾”,事实上难以辨认的问题主要出在“加长”二字上了,从数据上我们就不难看出,新速腾在长宽高以及轴距所有方面都远超于老款速腾,先抛开操控性不谈,至少在空间上绝对更能满足国人的口味了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    轮毂的样式向来是我描述上的短板,我不善于表述一款轮毂的设计是偏向时尚还是平庸,我想喜欢与否还是见仁见智的一件事,就单纯设计元素而言,新速腾高配车型的轮毂倒是很像起亚新车型的风格,并不像大众一贯低调的作风。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

    无论车头还是车尾,整体与老款相比没什么特色,平直的线条又回归到了中庸的设计路线上,我的意思并非带有贬低之意,只是个人看法而已,也许平庸的设计可以满足更多消费者的审美。尾部整体可以找到新迈腾、新帕萨的影子,只是整体明显小了一圈。

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