如果说大众的第一款神车是捷达的话,那么眼前的这款新速腾则是它最好的接班人。不过说到这里或许会招来许多的质疑声,但我仍然愿意坚持我的观点。因为它的块头大了,相貌也更加平和了,无论是在外观、内饰还是性能方面,它都在向更多的人群贴近,更加符合中国化的定义。
在文章引述中,“神车”、“中国化”两个词汇我想再做近一番的解释,既称之为神车,那么在综合评定的打分中要高居同级车的榜首,且在价格上还要优于同级车,所以想成“神”并不容易;而“中国化”就很好理解了,就是要顺应国人的审美以及用车习惯,新速腾的“神车”之路我想就此该开始了...
80、90年代,大众公司凭借捷达与桑塔纳两款车型,便已占据了整个国内市场中的主导地位,那时的普桑几乎为官车,而捷达则成为有钱人的标志性符号。通过时间的渐渐推移,桑塔纳的竞争力大不如前,不过捷达的形式却是一片大好,说到这里我想差不多了,要不就扯远了,我想说的是,捷达与速腾有着不解之缘,在国外本是一家,只是到了国内才重起了名字,变身为更高一级的车型。
可以说大众在国内绝对算是深入人心的品牌,几乎每推出的一款车型,上到年纪大的,下到学生,几乎大家都能准确的叫出这些车型名字。为了迎合家族化的统一设计,新速腾在外观上的变化可谓很大,相貌上与帕萨特、迈腾有着十分相近的元素,不过这也是时间的问题,不久大家便不会产生这样的看法了。
看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅,并不会给我们预想的杀伤力,相比老款速腾当初横空出世时的冲击力,新速腾则显得平淡多了,这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋,我们已经慢慢可以接受了。
在北京拿到新速腾的几天里,几乎在每一次上路时都有不少人投来富有疑问的眼光,因为在看到车头时他们完全不确定这是大众的哪一款车,而看到了车尾的LOGO,他们会诧异的说出“新速腾”,事实上难以辨认的问题主要出在“加长”二字上了,从数据上我们就不难看出,新速腾在长宽高以及轴距所有方面都远超于老款速腾,先抛开操控性不谈,至少在空间上绝对更能满足国人的口味了。
轮毂的样式向来是我描述上的短板,我不善于表述一款轮毂的设计是偏向时尚还是平庸,我想喜欢与否还是见仁见智的一件事,就单纯设计元素而言,新速腾高配车型的轮毂倒是很像起亚新车型的风格,并不像大众一贯低调的作风。
无论车头还是车尾,整体与老款相比没什么特色,平直的线条又回归到了中庸的设计路线上,我的意思并非带有贬低之意,只是个人看法而已,也许平庸的设计可以满足更多消费者的审美。尾部整体可以找到新迈腾、新帕萨的影子,只是整体明显小了一圈。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?