虽然称之为换代的全新速腾(参数|询价),但在动力方面却没有任何的变化,依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎,最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,在1500转时便开始有了不俗的加速力,并且这款引擎的综合表现早已得到了认可,与同级车相比也依然出在领先的位置上。
既然是沿用了上代TSI的引擎,那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG,这样的动力搭配是大众引以为自豪的,动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域,可以实现长时间的持续加速,既保证了日常驾驶需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表现。
对于新速腾的质疑声,几乎都落在了底盘上,更准确的说是后悬挂系统。由老款的多连杆变更为扭力梁,这样的做法似乎使人难以接受,并且这两种悬挂的优缺点消费者也早就驾轻就熟了。既然这样的现状已成定局,我想说个更实际的想法,很多人在驾驶乘坐中并不会感到实际的区别,并且新速腾在空间上有了令人满意的认可,所以我们心态还是放得平和一点的好。
其实这次在某些方面的减配,大众已经不是第一次了,我印象最深的就是Polo(参数|询价),刚出现在国内市场中的四眼POLO配备了前后盘刹,而在后来大众则将这一项讨好人的配置取消了,虽然厂商有着这样那样的托词(减小成本、降低售价...),但作为国内消费者来说,从新POLO的销量中我们也看出了一二,最后的答案就是大众并不精明,而日系车的惯用手段则是主体不变,不断的推出小改款车型,在保证了优势下给予配置上的提高,以收拢人心,我想大众也该有学习的地方了。
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