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偶尔撒点野 编辑试驾体验东风日产楼兰

第 1/5 页:楼兰最大能爬上多大角度的坡?
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    8月初的试驾文章对楼兰的外观细节、以及内饰空间配置做了详细介绍,这里不再赘述。如果对楼兰基本配置感兴趣可以查看试驾文章:《高底盘的天籁 PCauto试驾东风日产楼兰》。

楼兰深度测试

  在深度试驾之前我们对五个问题饶有兴趣:

  1 楼兰最大能爬上多大角度的坡?

  2 4WD能起到多大作用?

  3 坑洼路面悬挂会有怎样的表现?

  4 公路驾驶是不是只剩“舒适”?

  5 百公里刹车距离多少? 

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爬坡性能体验

  采用电控适时四驱系统的楼兰,越野性能明显不是他的强项,但在我短暂试驾过楼兰之后,同事和朋友都问我这车的通过性和爬坡能力如何,而网友也留言楼兰的爬坡能力是不是比汉兰达要好一些。当时由于试驾条件所限我们并没有做专门的爬坡体验,这次深度测试我们有机会把楼兰扔进野外,看看它能有多强的自我解救能力。

楼兰越野性能

  这段陡坡的坡度大约为40%(21度左右),按理说坡度并不算大。但这个坡道并不是铺装路面,而是类似沙土,有些地方是像沙漠的细沙,有些地方则是比较风化比较坚硬。坡道全长大约25-30米,对于楼兰能否爬上这段坡道我们并不报太大的希望。

楼兰越野性能

  第一组测试并不锁定四驱模式,但遇到打滑系统会自动切换为四驱,后轴具有最大50%的驱动力。在保证车辆安全的前提下,我们给楼兰10米的冲坡助跑距离,因为坡道并不平整,再长的距离可能会有拖底的危险。楼兰在冲坡的初段具有不错的爆发力,中途出现轮胎轻微失去附着力的情况,对于冲坡力度稍有些影响。高歌猛进的冲上坡道80%,本以为会顺利登顶,但在距离坡顶5米出有个沙坑,直径大约2米,楼兰在那里拼命并没有取得太好的效果。这时锁定四驱模式没有任何作用。

楼兰

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  TIPS:楼兰采用电控适时四驱系统,四驱结构与奇骏完全相同。在公路行驶时自动切换为前轮驱动,后轴没有任何驱动力。而在较复杂路面时,系统可以把驱动力的一半分配给后轮,让车辆脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键,可以强制四轮驱动。

楼兰越野性能

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  第二组测试我们锁定四驱模式,这时前后轴的扭矩分配是50:50。同样10米助跑,相比没有锁定四驱时似乎稍稍稳定一些,即使出现轮胎轻微失去附着力情况,其他轮胎也可以保持很好的抓地力。不过即便开启四驱锁定也无济于事,同样是在距离坡顶5米处的沙坑难住了楼兰,这时轮胎并没有出现打滑空转,而是轮胎抱死。同时可以看到ESP灯闪烁。

楼兰 楼兰

  楼兰沿爬坡距离大约20米左右,而由于坡顶处有沙坑,一方面车辆要克服自重爬坡,而这时加速已经稍有吃力,再者沙坑形成轻微交叉轴,因此锁定四驱模式对于爬坡并没有实质性的帮助,多次测试均没有爬上陡坡。

楼兰越野性能

  下坡相对简单一些,即便楼兰没有配备坡道缓降之类的辅助系统,人为控制车的下降速度也并不太难。只是在那个沙坑处需要稍微注意尽量避免出现交叉轴现象,不过即便出现交叉轴也并不复杂,毕竟处于下坡环境,车身自重也可以辅助楼兰脱困。

  沙坡的旁边还有杂草较厚的草坡,这些天雨水充足,草比较茂盛,看起来有些像草原。我们同样是先开启两驱模式,10米的助跑距离,车辆匀速稳定登上坡顶。四驱基本上没有任何悬念。

非铺装路面的通过性:

  凹凸起伏不平的草地和被重型机械车碾成沟壑的黄土路,哪种更有挑战性?楼兰的回答是都可以化为无形。这样说的意思并不是楼兰有着超越同级的通过性,事实上楼兰的接近角并不大,不留意很容易蹭到前杠。不过在这些路况条件下楼兰表现出不错的舒适性。

楼兰

  草地行驶速度稍快,我们试驾时最快达到80公里时速,不过由于草地路面状况并不非常清晰,一些暗坑可能就藏在深草里。所以在驾驶时需要特别留意。无需锁定四驱,楼兰在草地行驶时稳定性非常不错,高速行驶基本没有打滑的现象发生。而在遇到需要突然变线的情况,车身也能给予非常好的支撑,让车头按照目标轨迹行驶。关闭ESP,在车辆出现轮胎稍微打滑时,仪表盘上的动态辅助系统会自动开启,帮助修正车身姿态。

楼兰

  黄土路上的沟壑则对楼兰的威胁更大,因为稍不留神就会拖底,而一些大坑可能会形成交叉轴的情况,让楼兰难以脱困。我们遇到的这种情况出现轻微交叉轴,左后轮稍稍离地,因为我们一直是锁定四驱模式,在稍稍出现轮胎附着力不足时,就可以看到后轮开始打滑空转。不过短暂的打滑之后可以依靠有附着力的车轮自行脱困。

楼兰

 交叉轴

越野 越野

  不过出现这种情况不宜长时间给油,楼兰采用CVT变速箱,过高的扭矩输出让变速箱承受较高的压力,对变速箱的寿命是个严峻的考验。

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