将节能落实到实处 体验一汽丰田普锐斯

动力：1.8升汽油机+电动机 油耗4.3升

    与CT200h一模一样的动力单元采用1.8升5ZR发动机，外加一台能够独立工作的电动机，最后组成了普锐斯的心脏。最大输出功率100kW，最大扭矩207牛米，百公里加速10.3秒，而综合油耗仅有4.3升。

    与CVT无级变速箱配合的有三种模式，分别是EV电动驾驶模式：按下该键便可单独依靠电动机提供行驶动力。ECO节能驾驶模式：通过对油门踏板输出功率的控制以及将空调系统的运转控制在最小范围内，从而进一步降低油耗，实现节能驾驶。PWR动力驾驶模式：按下PWR键即可体会灵敏的油门反应和加速快感，特别在急坡、山道等地段，可感受强劲输出的驾驶模式。

    普锐斯比CT200h少了NORMAL普通驾驶模式，从驾驶的角度出发，运动模式更能体现出动力强劲的一面，而其他两种模式对于动力的输出则表现偏弱，而即便是全部保持运动模式驾驶，它的油耗也远低于同级别车型。

    在固定线路的油耗体验环节中，2-3升的综合成绩比比皆是，再与老一代普锐斯车主的沟通中，人们所担心的电池问题也并不会出现，保修政策方面蓄电池为5年或20万公里，整车是3年或10万公里，基本解决了后顾之忧。

    普锐斯的转向很轻，这很符合日本车“好开，好用”的原则，油门也很轻，但并不突兀，很容易控制，电动模式和节能模式下，油门反应很慢，这时如果需要动力，不得不深踩踏板以获得更直接的动力响应。EV模式下，采用全电力驱动，从CT200h的电池判断，续航能力维持在3-5公里，电动机的最高输出速度是55公里，这意味着，不管油门多温柔，速度超过上线后，汽油机将自动切换成输出单元。

总结：

    新普锐斯的销量在国内已经有所好转，越来越多的消费者能够并且乐于接受新兴事物带来的便利实惠，但不要忘记，此价格区间还有同门兄弟雷克萨斯CT200h，无论从品牌和服务角度上讲，后者都要更胜一筹，如何能解决兄弟之间的纷争，也许只有拉开差价这么简单直接的办法。就像标题写的一样，普锐斯已经将节能落实到实处，那么下一步不妨考虑将价格落实到实处。