在动力系统方面，奥迪为其搭载了一台我们熟悉的2.0升TFSI发动机，最大功率：155kw（211马力），最大扭矩：300Nm，与奥迪Q5的2.0TFSI完全相同，但扭矩则比Q5低了50Nm。但对于更轻巧的Q3来说，这样的参数也绝度够用了。
而真正有亮点的是Q3上这台新的7速双离合变速箱，与我们熟悉的那台大众7速DSG不同，Q3上匹配的这台S-Tronic最早出现在TT-RS上，最大可以承受500Nm的扭矩，因此足以应付2.0TFSI的300Nm最大扭矩。
另外，这台变速箱还有一项free-wheel功能非常实用，它的控制软件允许Q3在特定情况下把两组离合器全部断开，从而使车辆进入手动挡车型常见的“空挡”滑行状态。当选择“高效”驾驶模式，在需要滑行的时候松开油门踏板且不踩刹车，此时Q3的转速表会瞬间掉落到怠速状态，完全依靠惯性向前滑行。
当你需要继续加速的时候只要踩下油门，电脑就会重新接合离合器，只不过此时车辆会有轻微顿挫，整体感受并不顺畅，随后发动机会迅速恢复至需要的转速正常工作。
既然奥迪的工程师在动力参数方面动了手脚，那么我们必然要了解下这台发动机到底有怎样的能耐。在0-100km/h的加速测试中，我们首先关闭了ESP电子辅助系统，随后将变速箱拨至运动模式，此时左脚保持刹车，右脚油门到底，以此来出发Q3的起步弹射功能。
起步弹射功能启动后，发动机转速会保持在4000rpm左右，随即松开刹车，S-Tronic双离合器变速箱瞬间接合，最终Q3的0-100km/h加速用时7.78秒，大大超出了我们预期。
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