测试本田CR-V/斯巴鲁XV/高尔夫旅行轿车

    自从2004年东风本田将第二代CR-V引进国内生产之后，在很长的一段时间内，这款车都与“加价”两个字紧密地联系在一起。可以说，CR-V见证了国内SUV汽车市场持续繁荣昌盛的发展历程，也是该细分市场无可争议的代表车型。时至今日，第四代CR-V降临，然而面对依然 “高烧不退”的SUV市场，这款新车一车难求的局面没有得到任何缓解。

    尽管目前SUV市场完全看不到半点衰败的迹象，但这显然并不妨碍未雨绸缪的厂家们推陈出新，这其中便包括越来越多的“变种”——Crossover。Crossover至今没有权威的定义，因为它可以是来自任何传统车型的交叉混血产物， 但从目前的产品规模来看，来自SUV车系的跨界车型显然是主力军。这股SUV大家族的新生力量究竟有何新的生命力？它们又是否具备撼动传统SUV市场主宰地位的能力呢？于是我们请到了同样刚刚上市的SUV跨界代表车型——斯巴鲁XV。

    为了能更好地找出SUV的强盛之道，我们决定再为两者寻找一个“搅局者”，尽管事实上它以及它所代表着的车系暂时所体现出来的搅局作用还十分有限，它就是旅行车系列的最新代表产品——大众高尔夫Variant。实际上三款车之间的共同点多过我们的想象，从大的方面来说，三者从根本上均是基于轿车平台的多功能性衍生物，CR-V原本就基于思域平台开发，斯巴鲁XV则是来自翼豹平台，而高尔夫Variant那著名的PQ35平台自是更不必多说。其次，就价格上来说，三者也均是占据了主流的二三十万元区间，车长、轴距也很接近。所以，我们相信它们完全有可能同时出现在消费者的选择清单中。

    尽管北美市场已经将第四代CR-V归入紧凑级Crossover行列，但就国内目前的现状来说，CR-V依然是我们印象中不折不扣的SUV典型外观设计。与上一代相比，新CR-V整体车身线条并没有太大的变化，前脸采用了类似歌诗图的三幅镀铬饰条设计，大灯的式样同样更为欧化和激进。而过去那个浑圆饱满的尾部设计，如今也进化为类似沃尔沃的多层次立体设计。此外，D柱小窗的外形也有所变化，整体车身侧面线条更加流畅。

[体面的内饰，宽敞、舒适及安静的乘坐空间，CR-V正是凭借这些沉稳实在的品质去打动中青年龄层的SUV主力消费群体。]

    CR-V显然是三款车中高度最高的，上车时已能明显体会其“上”车的过程，首先迎接我的便是其宽大舒适的座椅。整体的内部设计和布局与老款没有太大差异，尤其是方向盘的款式和变速箱挡把的位置基本未变，但由于增加了大量科技配置，同时又提升了细节品质，所以给人耳目一新的感觉。在中控台区域，上方增设了一块液晶屏专司行车电脑及倒车影像之职，下方的娱乐和空调系统也进行了重新设计排列，它们大大提升了内饰的档次感。

[整个前脸及大灯都与歌诗图有几分神似]

[ECON驾驶模式通过控制发动机节气门开合度来降低燃油消耗]

[重新调校后的2.4升发动机马力略有提升，但效果有限。]

[毫无意外，旅行车具备最大的后备厢空间，SUV次之，Crossover垫底;头部、腿部及横向空间都是CR-V更具优势]

    除了车高外，车长和车宽也是CR-V占优，所以无论是前排还是后排，作为正儿八经的SUV，CR-V在乘坐空间方面还是具备一定的优势。至于储物空间，通常来说也是SUV的强项之一，它主要是占据了后备厢开口大以及储物空间高度的优势，而在进深上表现一般。由于采用了椅背较厚的偏舒适型座椅，导致CR-V在后排椅背放倒时，不能完全放平，对其打造最大储物空间造成一定的干扰，总体而言，储物空间表现属于中游水准。