[XCAR 试驾 原创]
国内市场对于韩国车的接受程度还是挺高的，但前提是合资车型，性价比优势让韩国车近几年在国内发展得很快，真要让消费者拿出中级车的钱来购买一台韩国品牌车型，那就会遇到阻力了。继去年在上海经销商处见到这个级别的代表，现代雅尊（进口）之后，这次又在辽宁省大连市遇到了它。
本次试驾的雅尊是2011年6月28日正式上市的，由于上市厂方组织的第一次全国试驾活动。不过爱卡汽车显然不会这么晚才关注这款车，在2011年7月份笔者就为大家带来过这款雅尊的到店实拍，并且车型与本次试驾提供的2.4旗舰版（Q240）完全相同，内有内饰材质与空间方面的详细体验，欢迎想更深入了解的朋友点击阅读。
在外观设计上，现代新雅尊充分诠释了现代品牌所奉行的流体雕塑设计理念，车身的线条充满力量感的同时还保留了优雅舒展的姿态。设计上的进步在近几年的韩系车上表现得很明显。
流体雕塑的造型设计对线条的连贯性有较高的要求，车身的腰线从车前大灯处就开始向后延伸，延展至大灯处的镀铬饰条造型别致。在实拍文章中我曾说过这样的设计有法国车的气息，后来当雪铁龙DS推出的时候我自己也被吓了一跳，从车灯延伸到A柱的粗壮金属饰条设计非常大胆，从这也能反观现代在设计上的前瞻性。
雅尊全系都标配有自动大灯，旗舰版上的氙气大灯带有自动调节与清洗功能。并且车头灯组内的结构域整体外观相呼应，成为车身线条的一部分。
车外后视镜造型就如同被流水长期冲刷后的雕琢而成。不过似乎过于追求了后视镜的外观造型，镜面上沿长于下沿的设计并不符合日常使用需求。在功能性方面，其带有电动调节、电动折叠以及集成在侧面的转向灯。
车尾的设计看起来或许才更像一台韩国车，设计风格与整车前部的造型有所区别。从车头开始的流线造型在C柱处还出现在断层，这样Z字形的线条是现代自认的特色，不过过于独特的设计语言在面对市场的时候可能会对产品的受认可度造成一些影响。
车身左右两侧的尾灯通过一条反光带相连，这样的设计从上一代雅尊时就已经存在。尾灯采用反应更快，更节能耐久的LED光源。值得表扬的是，雅尊的LED并没有亮度过高以至于对后车造成视觉干扰的问题。
尾灯带的中央贴有雅尊的车型标识，用以表现其豪华气质。下方的摄像头服务于全系标配的倒车影像功能。
17吋的铝合金轮毂具有似乎被直接切割成般的雕塑感，并且还在表面以外的部分涂上深色漆以强化视觉反差，这种风格的设计在近年来的韩国车上比较常见。
雅尊上装备的轮胎是偏向于运动的锦湖SOLUS KH17，该款轮胎在抓地性方面有较好的表现，同时耐磨性也是它的特点之一。
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作者：杜泽霖 
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