雅尊的座椅非常柔软，顶配车型还配备了按摩功能，在长途驾驶时可缓解疲劳。
雅尊全景天窗面积可观，但能开启的部分比较有限。
雅尊后排提供了比前排更优越的头部空间，遮阳帘的出现让这款车完全可以满足商务需求。
雅尊后备厢内设有两个用来放倒后排座椅的拉杆，这项设计相当人性化；盖板下则是一个全尺寸备胎。
为雅尊Q240配备的动力系统包含一台2.4L排量的横置直列四缸发动机，最大功率132kW，峰值扭矩231Nm，以及一部6速手自一体变速器。
驾驶雅尊时很容易找到舒适的驾驶位置，但由于安装全景天窗加厚车顶的缘故，前排头部空间稍显局促。
雅尊的油门反应相当灵敏，初次驾驶很容易在起步时造成闯动从而影响驾乘舒适性。
新雅尊采用前麦佛逊后多连杆悬挂结构，并配备了自动可变振幅减震器。但就实际驾驶感受来说，它仍然是一辆典型的韩国车，尽管悬挂偏软，但过于敏感的反应并没有完全过滤细碎震动。
试驾的2.4L旗舰版标配电子稳定系统，较激烈的驾驶会让电子稳定系统通过对单个车轮采取制动从而积极介入。
就目前来看，现代雅尊的市占率还是非常有限的，其中还有非常多的是在国内开办合资企业的韩国客户。通过配置表我们很容易就能发现，雅尊的低配版配置与高配相差距离过大，安全气囊与电子稳定系统都从配置单中去除，直接导致低端车款与高端车款的性价比都得不到市场认可。在美国市场的免费售后服务目前也还未来到中国，所以进口现代想要在国内的中级车市场分得一杯羹还是有很长的路要走。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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