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回归 PCauto测试体验斯巴鲁翼豹STI三厢

第 5/7 页:亮点配置/空间感受
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驾驶模式设定功能是十代STI的亮点

  十代STI最重要的配置则要数智能驾驶(SI-DRIVE)和驾驶员控制中央差速器(DCCD)了,这是十代以前的车型所没有的。

回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢

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  SI-DRIVE:该系统包括三个模式,智能(I)、运动(S)和超级运动(S#),通过调节旋钮SI-DRIVE,可以改变动力单元的特性。尤其是超级运动模式,可以提供更畅快的驾驶感受,无论发动机的转速如何,节气门都可以迅速响应,在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要。

  DCCD:可自由设定的中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配,简单地说,就是可以根据你的驾驶方式,前驱为主还是后驱为主任你自由设定。仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定,“+”代表扭矩更多地分配给前轮,此模式适合在光滑路面上行驶,以增加行驶稳定性,当“LOCK”指示灯亮时,则说明LSD扭矩设置达到最大值,中央差速器几乎完全锁止,转弯会非常困难。“-”则代表动力更倾向后轮,更富有驾驶乐趣。在大多数情况下,我们还是建议使用自动模式,否则你一定会为这些复杂的功能而头大的。

乘坐空间/舒适性不是重点 储物空间丰富

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回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢 回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢

  从乘坐环境看,翼豹STI比之前更加关注驾驶者。RECARO真皮座椅提供了出色的支撑力,从乘坐感受来说,座椅或许谈不上舒适,坐垫和靠背都非常硬,但这与STI的风格很对路。你必须保持一个“标准”坐姿,在弯道时它会为你提供出色的包裹性。不过座椅还可以再低一些,这样驾驶的感觉会更强。

回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢

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  后排乘坐环境不是STI的重点,不过座椅的人体工程学设计不错,尽管腿部空间一般,但还算舒适。在配置上,STI没有配备中央扶手与后排出风口,不过对于STI来说,倒没有人太在意这个。

 

储物空间设计合理 而且都很大

  储物空间很实在,STI的内部设计了很多大型的储物盒,对于日常的小物品来说随处可放。中央区域的杯架和扶手箱的空间都很大,不过杯架显得过大了,国内的瓶装饮料放进去有些晃来晃去,不过当储物盒来使倒也不错。中央扶手箱后面为后排乘客设计了弹出式杯架,四个车门的储物盒也很宽大。总之,在同级车都设有储物盒的地方,STI都显得更大一些。

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