经典的延续 测试2010款 马自达3 1.6AT

    新款马自达3的改进仅集中在外观及内饰的部分，在动力上仍沿用老款的配置。1.6发动机最大功率输出79Kw/6000rpm、146N•m/4000rpm，配有S-VT可变气门正时、VTCS可变进气歧管系统，整体是偏经济节油的取向。发动机盖内侧的隔音棉面积较大，实际效果也不错，底护板也能提供有效的保护。

    这款车所采用的手自一体自动变速箱与老款车型没有明显差别，前减后加的手动换挡模式，驾驶起来更加方便，不过4挡的设计在动力的衔接和加速的流畅性方面就不尽如人意了。

　　启动车辆，车辆在怠速条件下非常安静。轻踩油门踏板，仪表盘上的转速指针反应灵敏。在市区行驶时，起步提速还是比较轻快的。总体感觉，它更适合你温和的去驾驶，发动机扭矩在2000转以下区域也显得很饱满。马自达3 1.6升天窗版的初段加速十分有力，四挡自动变速器的反应令人满意，转速在3000转之前已完成换挡的工作，基本感觉不到换挡的冲击。

    相反，暴躁的驾驶风格用在它身上就不太合适了，深踩油门它并不会带给你太多加速的惊喜。相反，发动机的状态更像是在“干嚎”，换挡时的顿挫感也明显了不少，多余的震动与噪音也就随之而来，相比之下还是心平气和的去驾驶更舒心。

    和马自达6相比，方向盘的力度要轻不少，但比起同级别的日系车型来说，还是更沉一些。小幅度的转动并不显得很灵敏，在高速行驶时控制起来会比较轻松。如果驾驶幅度变大，转向机构立刻显现出紧致的一面，车头会很迅速的响应驾驶者的指令，果断而明确的做出反应。

　　路试弯道时，马自达3过弯的灵巧和操控性在这样的道路上显露无遗。轻巧车身加之扎实的底盘和硬朗的悬挂，使马自达3在过弯时表现出来的侧倾相比同级车明显小许多。

    此外，马自达3的转向也相当灵敏，电子液压助力转向系统提供了精确的指向。轮胎的循迹性一般，原因在于轮胎的极限较低，稍稍开一些入弯，便会出现尖利的“响胎”，并且带有明显的推头出现，对于驾驶者来说，只有收起油门心平气和的驶过弯道了。

    在保障轿车运动性能的同时，牺牲的是乘坐舒适性。悬挂行程比较短，初段只能将路面上的起伏化解一部分，但不能将扰人的震动化解干净；快速轧过较大的路坎，悬挂反应生硬，此时我感到了很明显的震动，而且路噪也很清晰的回响在耳边。