公路及越野全面展示 测试奥迪 Q5 3.2

    前面大家已经看过Q5 3.2的内部使用的体验文章了，而一辆SUV更关键的是行驶及越野方面的性能。今天我带领大家一起去了解Q5 3.2公路行驶及中等强度越野的测试：

注：下文中进口Q5 3.2 S-Line版简称为：Q5

● 发动机机变速箱概况：

    这次测试的是3.2FSI的车型，都配置了7速双离合变速箱（2.0TFSI也是装配7DSG），和大众那款7速双离合不一样的是，奥迪这款是湿式结构，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新产品。

    2.0TSI车型采用EA888系列发动机，最大至211马力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI调校到270马力、330Nm扭矩。

    前悬挂不用介绍，后悬挂是新调校的多连杆结构。

● “驾驶模式选项系统”感受很独特：

    Q5的驾驶模式选项可选装（不选装的车型提供S挡），而驾驶模式选项会改变发动机油门响应、转向力度、悬挂阻尼等等。

    驾驶模式选项在选择动态模式时候（DYNAMIC）当时速超过40公里之后，方向盘助力100%关闭，也就说你只能靠胳膊和路面进行较劲，这的确是很彻底的完全运动风格设置，我感觉是如果这是在跑赛道会感觉很舒服，但是日常驾驶中则有些太沉重，我作为一个成年男性，在动态模式下转90%直角弯打方向时候几乎无法单手完成，必须双手一起用力，我问过同去的女编辑，她说只用了一下运动模式，因为方向盘太重了就赶紧切换回舒适模式了。

    当然了，上来就说了动态模式驾驶的弊端，它的好处是能提供比普通模式更加敏感的油门响应，尤其是1、2、3挡的加速上，绝对非常的灵动和跟脚，3.2发动机的底蕴在动态模式下可以全情发挥。至于发动机升至4挡及以后挡位，Q5的动力输出有了明显的保守，4挡和1、2、3挡的加速感有明显不同，说明这款7速湿式DSG箱4挡之后齿比设计比较偏重经济性并没有调的很激进。

    如果你不想开车那么累，你可以选择舒适模式（COMFORT），舒适模式下方向助力始终在合理范围内，并且发动机的输出和变速箱的反应都为平顺进行了优化，这个模式我认为是提供给女孩、及载着家属出游情况下使用，对全车用户感受照顾的很不错，软乎乎的悬挂也让车内冲击不那么明显了，当然了，前面也说了，动力响应会比动态模式慢了很多，舒适模式其实也可以称为安逸模式吧。

    AUTO模式就不用介绍，它自己根据你驾驶状态及行驶中的需求来自动决定驾驶模式。

    自定义模式（INDIVIDUAL）是一个很必要的模式，这个模式的意义在于你可以自己设定你需要的驾驶风格。例如：你不满意动态模式没有助力的设定，你可以在自定义模式里把助力加上，另存为你自己的驾驶模式。

    如果以上信息，你看着很繁琐：“什么乱七八糟的模式，我不懂！”那也没问题，我建议您就别买选装“驾驶模式选项系统”的Q5，那样的话，一个S挡（不含驾驶模式的，变速箱提供S模式）足以满足几乎所有人对的运动需求，并且还能省点钱呢！反正，换我个人买Q5，我肯定只要个S挡就行了。

● 铺装路面行驶感受：

    Q5的公路行驶其实大家不用看也能猜到，那就是和轿车的A4L差不多，整个车行驶时候让你感觉不出来这是款SUV，几乎完全是轿车的行驶感觉，同时因为离地高度并不是夸张的高，所以你也不会对周边轿车有泰山压顶的优越感。驾驶Q5跑20多分钟，我就忘记了这是个SUV了。

    因为我们测试这辆Q5是含有驾驶模式选项的，所以悬挂阻尼可调的，舒适模式是最适合所有人接受的模式，更像是轿车，相对来说比较软和，而动态悬挂明显坚硬了需求，男孩开估计很爽，如果车上载着不懂车的家属之类，大家会认为这是辆烂车，怎么那么硬？