实用两厢家轿 易车网体验试东风风神H30

动力操控性：扁平胎为H30带来更强运动性能

    东风风神H30全系配备了PSA排量为1587ml的发动机，该款发动机目前被广泛使用在东风雪铁龙以及东风标致的车型上，其最大优点就是技术成熟，维修养护成本相对低廉；但最大缺点也源于其技术相对有所落后，动力表现只能算一般。该发动机采用直列四缸双顶置凸轮轴16气门设计，并采用多点顺序燃油喷射及电子节气门技术，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。经常上山下坡、长途跋涉的话，这款动力系统估计不是十分够用，但对于日常城市用途并偶尔郊游的话，应该还算是绰绰有余的。

    东风风神H30有三款车型搭载了来自日本爱信AISIN Step-Gate的4前速自动变速箱，分别为尊雅型AT、尊贵型AT、电子导航版等。该变速器仅有的四个挡位可能对于大多数消费者来说都嫌不够用，但转念想下，能与PSA 1.6L发动机达到配合协调的话，就只有这款爱信AISIN Step-Gate的4前速自动变速箱了。H30使用上了就代表不用花过多的人力、物力和时间来进行新动力总成的研发匹配了，也间接意义地减少了研发成本。

    自从开了这款尊贵型MT以后，却发现PSA的这套发动机变速箱匹配有些问题，首先可以肯定的是该变速箱挡位非常清晰，而且挡位行程也很短，甚至每次入挡后传回的“咔嗒”弹力声音感觉特别舒服。然而，在行驶过程中进行换挡，只要手不离开挡把，就能一直感受到挡把在震动，而且不是普通轻微的震动。现场技术人员的讲解是说“这是为了配合高转速高扭矩发动机输出而做的设计，它本身质量没有任何问题”，我只能默默地接受，但愿以后能继续深入测试后找到自己的答案。

    对于H30的后悬挂是否归为独立悬挂，相信到目前为止依然有不少人在谈论这个话题。既然厂家有他们的解释，我们也只能按照厂家的意思把悬挂系统传达到读者心里。H30的后悬挂系统为：双扭杆纵控制臂式独立悬架，并带有横向稳定杆做平衡。我在驾驶过程中对这套系统的理解就是介于扭力梁和连杆式独立悬挂之间，操控感觉更接近于连杆式独立悬挂。

    初次接触东风风神H30手动挡的人需要注意，开这个车有个小技巧必须牢记，就是离合器控制点很高，而且踩离合的行程很长，如果不适应的话，很容易造成给油过猛出现发动机空转或者车辆一下子顿挫并导致熄火的可能出现。我是这么理解的，离合器控制点高，很大原因在于配合高转速高扭矩的发动机输出，只要能在适合的发动机转速抬起离合器，那就是一门省油开车之道。同时，掌握了它高离合点的话，开手动挡基本不会出现启动熄火的尴尬。

    在高速行进过程中，H30所表现出来的稳定性我觉得多半来自于扎实的底盘调校，而路面反馈到四个轮的信息也比较直观，方向盘的路感在同级别自主品牌车型上并不多见。当然，手感好的话必须得选真皮包裹方向盘的版本，低配的两款车配备的是塑胶方向盘，握感会有很大的差别。另外，行驶稳定性的另一名功臣就是全新匹配的大尺寸扁平胎，它能承受起H30作出比S30更为激烈的驾驶动作。

    在低速绕桩过程中，我可以明显感觉到方向盘的助力并不明显，往往要打大方向的话，需要多出一份力了。这一点对于女孩子用车的话，笔者认为自动挡会略为好一些，这样可以全心全意大方向和控制油门，而不必多分神踩离合换挡等动作。