老平台 新惊喜 测试体验瑞麒 G3 1.6 MT

     在此之前的静态体验部分，我们已经对瑞麒G3这款“全新”的车型有了比较详尽的了解，下面，我们一起来聊聊这台车的动态表现和测试报告。

    在外观部分我们已经略微看到了点G3与E5的相似之处，其实伏下身子你便会发现它与E5同出自奇瑞A5（现改叫旗云3），并由此演化而来。这个演化过程看来并不复杂，仅仅是换了一套新壳和一台已在A3与瑞虎上使用的1.6升DVVT发动机而已。但就这老A5底盘加新A3发动机这套全新组合能否擦出一些不一样的火花呢？请与我一同走进瑞麒G3的动态测试部分。

● 发动机和变速箱

    作为该车的亮点之一，其搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。表面看来，第二代是以双可变正时气门DVVT和可变惯性进气歧管VIS为主要识别标志，而在看不到的表面之下，则是功率的进一步提升，同时油耗降低，最重要的是发动机重量有所减轻。经过这一轮优化后，发动机功率达到了前所未有的93千瓦（126马力）；160牛米，领先于其他竞争对手。

    瑞麒G3所搭载的五速手动变速箱挡位十分清晰，入挡也够顺滑，换挡行程虽算不上同级别的佼佼者，但也完全可以归入到紧凑的行列。遗憾的是，现在该车还都只配备手动变速箱，不过有消息说奇瑞明年就要将CVT变速器导入到旗下多款车型上，我想，瑞麒G3当然不会被落下。

● 驾驶感受

    有了动力出众的发动机和手感不错的变速箱相伴左右，瑞麒G3总是表现出一股跃跃欲试、咄咄逼人的冲劲，在我开过的车中还真不多见，这还得从1500转说起。对于大多数1.6升的车来说，1500转往往正是它们发动机懒洋洋、表现乏力的时候，而这台G3却截然不同。到达这个转速时，你能够明显感觉到一股突如其来的动力从发动机喷涌而出，饱满、扎实但绝不野蛮。这股动能助车速快速拉升，即便使用的是三挡，动力也毫不示弱。

    如此这般动力表现会不会是靠加大喷油量来实现的呢？在这个好奇驱使我按下了仪表盘上的行车电脑功能键一探究竟。大脚给油时的瞬时油耗显示与同排量车型相比并没有什么异常，看来原因并不在此，当然文章最后部分的油耗测试也可以说明这一点。

    既然不是这样，那只能从发动机上找原因了。经过数据对比才得知，新一代ACTECO发动机比上一代SQR481F发动机最大扭矩爆发点提前了400转，达到了3900转，爆发点提前，扭力输出曲线也随之提前。对于一台家用车来说，低转高扭的调校非常实用，因为你的动力爆发得比别人早，所以起步更占先机，超车也更显轻松，另外提前爆发的动力也能催使你快速升挡，对节油有一定帮助。

    当然，有利也有弊。最大扭矩向前提前也意味着峰值衰减较早，即中、后段加速能力偏弱，实际是否如此呢？实际的确如此！从4500转往后动力输出开始明显减弱，之前迅猛的加速转为只有发动机声在声嘶力竭地干吼，而车速则上攻无力，这就是低转速发动机的特点。不过，该车的五速手动变速箱能够将转速尽量压低，时速80公里时转速只有1900转；而120公里也刚刚3000转，所以可以通过及时升挡来换取更多动能，弱化这种现象。

    除此之外，瑞麒G3力度适中的方向盘很家用，也很讨人喜欢。作为一台经常在城市中穿梭的家用轿车，可得练就一招自如、灵活的身手，不论是对超车并线、转弯，还是走街串巷都十分有利。该车施加于方向盘的转向助力不多不少，转动方向盘的力度没有运动型轿车那么沉重；也不像韩国车那么轻飘飘，介入两者之前。车辆转向灵活，不用费太多力气，但又不失质感，就算是女性也能轻松驾驭。

    老款奇瑞A5的悬挂系统比照搬大众PQ35的奇瑞A3要差一些，比较松散，弹簧弹力十足，不够稳定。如今的G3并没有什么大的改观，弹簧同样存在偏软的问题，而避震筒的阻尼也并不能很好地抑制弹簧跳动，这就导致了转向时车身侧倾较大；过坎时候又比较弹；高速行驶有些飘忽，稳定性和整体性有所欠佳。若果这部分要能所有改进，再加之之前充沛的动力和舒适的转向，在同级别中就无可挑剔了。