老平台 新惊喜 测试体验瑞麒 G3 1.6 MT

● 0-100km/h加速测试

    前面一直在说这车的动力不错，其加速表现如何我们接着往下看。由于该车属于低转速发动机，使用3000转起步即能尽量逼近扭矩峰值又不会让过度的打滑浪费时间。

    起步瞬间的加速G值一度冲到了0.54g，这样的爆发力其实并不出众，但是能将这股力量维持近一秒可实在同级别中实属少见，奇瑞这台第二代ACTECO发动机确实有它可圈可点之处。整个一挡的加速都十分强劲，一挡换二挡的过程还算顺滑，但冲击感较强。上了二挡之后加速力度则明显减弱，最终成绩为11.61秒，这可比同平台的奇瑞E5 1.5MT足足快出近四秒。

    拿这个成绩去和同级别一些对手车型相比，优势就体现得很明显了。虽然瑞麒G3完全不是台运动型轿车，可能你买它也不是冲着这加速去，但不可否认，出色的动力表现必然会对日常用车产生积极的影响，况且，谁又会和动力有仇呢？

● 100-0km/h制动测试

    虽然同是一套底盘，轮胎尺寸也同为195/55R15，但装备玲珑轮胎的奇瑞E5制动距离超出了45米，成绩很不乐观；而这台瑞麒G3的成绩却好很多，为43.19米，算合格。

    经过查询我发现，玲珑的195/55R15轮胎售价280元；而相同尺寸的佳通为360元，相差80元。这几十块钱看上去不多但实际上却占了总价的22%，一分钱一分货，俩者的性能应该会有一定的分别。

    跟制动性能有关的其实不止轮胎这一个因素，与车重、刹车盘直径、温度、车况等等都有关系，我只是例举其中一个因素分析而已。

● 绕桩测试

    在绕桩测试中，该车顺滑方向盘以及指向性较高的转向系统让这台小车十分灵活且容易驾驭。但是，悬挂偏软的问题则再一次显现了出来，侧倾较大，使得车身的横向摆动幅度也比较大，其稳定性受到一些影响。

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● 噪音测试

    受车身设计、制造工艺、用料等多方面影响，自主品牌车型的噪音控制一直都不是强项，但瑞麒G3绝对是个例外。当你坐进这台车，关上车门那一刻，你会感觉到户外的噪音被突然隔绝，在此之后，不论是怠速还是高速行驶，车内都十分安静。从实测数值能看出在几个速度测试点上，该车的室内噪音值都低于标准值，成绩优秀，同级很难有对手与之相抗衡。

    车内比较安静的原因并不是该车的转速调的比别人低，我们从60、80以及120km/h这个时速点的转速也可以看出它与其他车型并无异，但当你打开发动机盖会发现这台小车却装了张面积很大的隔热棉，几乎覆盖了整个发动机盖内侧。当然，仅凭这区区一点绝不能让它噪音表现如此优秀，所以，我认为这样用料扎实的设计在该车上应该还会有不少。

● 油耗测试

    我选取了北京北四环、东北三环、东北二环以及机场高速和京承高速等路段来进行油耗测试，测试时间包括了下午、晚高峰、早高峰以及上午，其中时速低于10km/h的严重拥堵路段占总里程的10%；时速低于40km/h的，测试车为只行驶了10公里的新车，未出磨合期。测试时行驶总里程为129.1公里，总共消耗93号燃油9.2升。经计算，该车的实测油耗为7.13升，在同级别中算是比较低的，如果您不经常激烈驾驶，油耗应该和实测油耗相差不大。

    值得一提的是，该车的平均油耗数值显示为百公里7.2升，这个数字与实测数值十分接近，也就是说，行车电脑给出的参考数值具有很高的参考价值。

● 动态部分总结

    虽然与奇瑞E5同属一个平台，但经过测试我发现只是稍显松散的底盘和偏软的悬挂两者表现相近而已。瑞麒G3充沛的动力；灵活、顺滑的转向以及出色的噪音控制比E5好太多了，虽然它能算作是一台“全新”的车型，但新A3的动力总成加老A5的底盘平台的新鲜组合确实带来了一种与众不同的新感受。

    它能给你带来什么？在这个级别中，瑞麒G3能够给你带来超越绝大多数对手的动力；十分适宜城市驾驶的灵活操控以及经济的油耗；其出色的噪音控制会为你的旅途增添一份宁静。当然，它也有不尽如人意的地方，比如避震弹性太强，从而导致车身过于轻佻，质感不足。但就总体来说，奇瑞瑞麒G3不论是在外型、做工还是性能，都已经十分接近于合资品牌轿车了，而价格则是它抢滩登陆的杀手锏。