更快更轻更强 试驾全新保时捷Boxster

    内饰部分也是全新Boxster的一大看点，新车型采用了全新的保时捷设计语言，中控台被显著抬高，这样的设计同样是来自于Carrera GT，当时为了让选档杆更靠近方向盘的设计被证明拥有更好的人体工程学效果而被广泛运用到了保时捷旗下的各个车型中。当然我们在内饰部分仍然可以发现传承至今的许多保时捷经典元素，比如三连盘的炮筒式仪表盘，但是其最右侧的表盘是一个4.6吋的TFT显示屏，可以显示行车信息、导航或行驶中的G值变化等。

    在设计上提升明显的还有安装Sport Chrono组件中计时钟的位置，原本只要选择该组件后时钟便会非常突兀的出现在中控台的顶端，而今它有了一个更合适的安装位置，与整车的设计风格更为契合。另外其两侧的空调出风口造型也是全新的设计，狭长型的出风口让中控台顶部显得更具有空间感。

    在车辆的舒适性方面，从座椅的可调范围上看出保时捷也并没有在此方面有所松懈，全新Boxster可选配带记忆功能的18向电动调节座椅（图中为14向），并且在乘坐空间上有了进一步提升。前文中提到了前挡风玻璃的底部前移了100毫米，这100毫米也让驾驶者的腿部空间增加了25毫米，而座椅的最低高度相比老款也降低了5毫米，并借此获得了更优秀的头部空间。

    车辆的方向盘也有多种样式可选，图中是带有拨片换挡功能的三幅运动型方向盘，当然也有带多功能按键的三幅方向盘。方向盘的用料与手感一如既往的出色，值得一提的是方向盘的纵向调节能力加强了10毫米。

    在舒适性方面我不得不说，由于笔者身高1.85米，之前驾驶Boxster常有找不到合适驾驶坐姿的感觉，而在全新Boxster上则完全不用担心这个问题，即使合上顶篷我依然还能获得一拳的头部空间，腿部则完全可以获得舒展。

    在储物空间方面，中置发动机的Boxster拥有同级别车型无法比拟的优势，车辆的前后都是行李箱，前后容积相加甚至达到了280升，日常代步或者短途旅行都完全可以应付了。

    在介绍动力与操控之前，我们先来看看全新Boxster的软顶设计。全新车型的软顶设计可以说有了相当大的突破，保时捷取消了原本在顶篷后方的活动盖板，从而节约了在顶篷活动时需先移动盖板的时间，顶篷开合的时间也由此从原先的12秒缩短至惊人的9秒，从此信息中我们也能大胆预测，全新911的敞篷版也有可能借此将顶篷开合动作大幅加速。而能在9秒内完成关篷动作几乎已经可以媲美行人从包中取出雨伞并打开的速度了，可以说这一设计将Boxster车型对抗天气变化的能力大大加强，并且更厉害的是顶篷的开合动作可以在车辆时速低于50公里时完成，同时原本的手动锁扣现也由电动完成，便利度大大提升。

    在造型上全新设计的软蓬线条也更为贴合整体车身造型，不再有突兀感。目前硬顶敞篷大行其道，不过笔者始终认为，敞篷车就该不论顶篷是否打开都能让人一眼就能认出它是一款敞篷车，所以即使软顶的材质随着时间的流逝会失去弹性或变形，但其独特的风格还是硬顶敞篷所无法比拟的。