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变脸试奥迪A4L 40TFSI quattro运动版

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2012-09-17 09:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：测试Quattro四驱的意义: 第 1/4 页：面部整容带来的新意第 2/4 页：内饰造型不变，功能升级第 3/4 页：不同模式下区别明显第 4/4 页：测试Quattro四驱的意义

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对于部分人而言，本次改款最具价值的就是quattro四驱，虽然售价并不便宜，但是其第六代quattro四驱技术，能让A4L在面前竞争对手时更有信心。基于托森差速器锁的quattro四驱，最大优势便是：可根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。在动力分配上，前轴最大可获得70%的动力，后轴最大可获得85%的动力，表面上似乎并不抢眼（比如Haldex的四驱技术很多能实现前后0~100的分配），但相比quattro的纯机械式传动，它对复杂路面上的动力传输是最为可靠、最为敏锐的。

绕桩时A4L显得中规中矩，方向感觉似乎还有些迟缓，完全不像开前驱车那样拽着车头跑，显得转向很灵。如果打开ESP绕桩，感觉ESP的介入并不明显，但是循迹非常理想；相反，如果关闭ESP，车头反倒是会有轻微的转向不足，需要稍微松点油，车头才会听话的转回预定轨迹，但总体而言循迹表现是非常出色的，特别是车尾的跟随感要比一般前驱车好上不少。

前面说到A4L的底盘调校偏重舒适性，在绕桩测试时A4L的表现还算不错，但对于想更多发挥这套四驱功力的朋友来说，不妨考虑再升级一套更为运动的避震和弹簧。

随即40TFSI便证明了自己的实力，0-100km/h 6.77秒。除了发动机350牛·米的大扭矩，quattro四驱和双离合变速箱也功不可没，超过4000转的起步转速不仅被这台双离合变速箱和quattro迅速转化，轮胎几乎没有空转，咬着地面冲了出去。虽然发动机刚过5000转就被强制升挡，而且换挡冲击还不小，不过从曲线图看动力倒是连贯的。

在刹车测试中出现了两个“意外”，第一，新A4L的制动距离超过了40米，按说以其轮胎和车重刹车距离应在40以内才更加理想；第二，在全力制动至刹停后，自动启停装置竟然也冒出来凑热闹——自动熄火了！看来，奥迪的工程师们还真是将省油做到了极致，可万一……或许是我多虑了。

总的来说，全面配置升级后，在新A4L上体现出更多的高科技含量，丰富的主被动安全配备、高效节能技术还有作为核心内容之一的quattro四驱技术，一定程度上所有这些，让A4L在价值上追赶货超越了竞争对手；而另一方面，奥迪所擅长的“整容手术”，让这台中期改款的A4L又年轻了好几岁，加上原本就不错的身型，在A4L上体现不出一丝老态，如果你还是在犹豫，那么请关注爱卡汽车即将出炉的对比测试吧！

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