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冰面!四驱!漂移!大马力四驱冰漂手册

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第 1/2 页:基础篇——R 赛道特训第 2/2 页:进阶篇——保时捷凌风驾雪
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    冰面!四驱!!漂移!!!对于看客来说光这些词就已经足够勾人,而对身临其境的参与者,在打滑的四轮和飞扬的白雪背后,细腻的控制才是不懈追求的真谛。在这个雪季的尾声,我们将为您展示大众旗下,各品牌最为给力的四驱车,在雪中漂移的故事。

    基础篇——R 赛道特训之冰锋时速

    4MOTION 是大众车系四驱系统的标志,它虽不像奥迪的Quattro一样有名,但是也在不断的技术进步中取得了不错的口碑。现在它已经从之前适时4 驱过渡到全时4 驱,在冰雪路面行驶的安全性有了进一步提供。

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    如果从品牌定位从低到高(当然这也同样是价格顺序)来说的话,本次手册中最先出场的当然是大众的尚酷R高尔夫R。尽管它们256 马力的发动机已经可以被普通人奉为圣物,可是这次却只能作为垫场表演而率先露脸。有一点需要说明的是本手册以4 驱车漂移为主,所以前驱尚酷R 的故事就只能等以后再说了。

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    在漂移之前,对于冰面驾驶轮胎当然是第一位的,所以在高尔夫R 的冰漂开始之前,专用的雪地轮胎早已经安装到位。在有长期积雪地区使用冬季轮胎的必要性早已说过多次,而在刨净浮雪就剩冰面的湖上赛道,冬季轮胎的重要性更是不言而喻。

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    我们的高尔夫R 是一台完完全全的4 驱车,和之前的适时4 驱不同,经过改进现在它已经升级到全时4 驱,而这无疑对于冰面上的我们来说可玩性和操控性大增。

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    本手册作为冰雪漂移进阶手册,当然要从基本功开始。首先要知道的就是雪面制动距离与普通路面的距离有相当大差距,而如果是冰面的话则更需要提前制动,因为干地、雪地和冰地的制动距离之比很可能会达到5:2:1。只要想想冰面有可能达到200 米的100 ~0 公里/ 小时的制动距离就足够出一身冷汗了。

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    知道了制动距离之后所有人都对冰面心生畏惧,基础第二步就是要打破畏惧,上冰实操。为了体现这是为新手准备的训练,教练规定所有车辆的ESP 系统都不许关闭,这也就是说,一旦轮胎打滑,电子系统将毫不犹豫的切断动力并对车轮制动。也就是说在本节可以尝试到的只是漂移的开始,之后的控制和持续漂移要到中级课程才能学到。

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    尽管只能尝试到开始漂移时一点点的的失控感觉,可是作为前置4驱车型的漂移动态已经可以体会得淋漓尽致。首先发动机的重量在前方,使得车头在转弯时会出现明显的转向不足特性,转动方向盘后车身也只会稍微偏转,向弯外冲的趋势并不会明显减弱。在这个时候,普通柏油路面上的驾驶技巧已经不再管用,取而代之的是一种相反的操作方式,即不再多打方向,反而适当回方向。这样的操作不但不会让车辆的转弯趋势减弱,反而会增强前轮抓地力,其道理是轮胎越按照滚动方向前进越能得到抓地力。

    轻微回方向的动作说起来容易做起来却需要付出极大努力。原因我刚才也提到了,这是一个与平常驾驶习惯不符的做法,减轻方向修正在人的潜意识中可能会意味着碰撞或事故,所以对于初学者来说,尽管咬牙切齿地想要回方向,可是眼看着ESP 灯不停闪烁,脚下的制动踏板被电子系统控制得根本踩不下去,光紧张就足以让两手不知所措了。

    在我看来,即便是漂移的基本动作对驾驶员神经粗细也是一个不小的考验,所以要想学会整个冰面漂移,需要的是克服恐惧,并重新培养驾驶习惯,这样才能保证在进弯的时候不会失控。

    到这里,漂移进阶第一阶段基本上就要完成了,我还是要重复一下,刚刚所讲的尽管是漂移的基础知识,不过更多还是针对发动机前置车型的,而放置位置不同的发动机对于前后轮重量分配,车身重心和控制策略都会产生重大影响,尽管有些内容是相通的,但也还是需要细心体会。

    到这里以前置4 驱高尔夫R 为例的冰雪漂移第一阶段暂时告一段落,接下来是更为刺激进阶课程。

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