最实用的超级跑车 保时捷911卡雷拉四驱

    很显然，车辆的内饰设计不会因为驱动形式的变化而发生明显变化，新一代911的内饰已经被大多数人所接受，源于当年旗舰车型Carrera GT的诸多灵感在经过Panamera的沉淀之后，逐渐移植到了911身上，抬高后的中控台缩短了驾驶者的手从方向盘挪动到选档杆的距离，更人性化的同时也更为精致美观。

    比起选档杆，拨片换挡时目前民用车上最便捷的一种换挡方式了，保时捷自顾自倔强多年后也开始使用了换挡拨片，从推出拨片换挡至今，保时捷还未对拨片的造型有过任何更新。拨片的尺寸不大，但传递到手的质感和回弹的力度都非常出色。比较尴尬的是选装了有拨片的方向盘便不能兼容方向盘电加热功能了，而有电加热功能的方向盘只能集成非常具有保时捷特色的换挡按钮。

    全电动的车顶软蓬依然给力，在时速50km以下就能在13秒左右完成单次开、合工作。另外，原本需要人工装卸的后排挡风板现在可以通过按钮在2秒内展开，十分便捷。

    在5连盘左数第4个仪表盘中，4.6吋的TFT屏幕出了常规的行车电脑信息之外，911四驱车型还能显示前后轴的动力分配情况，不过我觉得这是一项较为娱乐化的配置。

    车顶除了常规的阅读灯之外，还提供了白色LED的氛围灯，让内部整体的氛围更显现代化。

    在听腻了保时捷标配的音响之后，现在911还提供更为高端的“柏林之声”10扬声器音响系统，不过代价高达7.37万人民币。退而求其次的话是价格为2.38万元的BOSE音响系统，不过笔者觉得BOSE虽然也有10个扬声器，但与柏林之声相比，仅中低音部分表现出色，并不如柏林之声全面且有层次感。

    这绝对不只是一个钟……或者你叫它计时器也没什么不对……

    Sport Chrono组件中，这个计时钟恐怕是最没用的一部分了，这套组件中包含的Sport Plus按钮可与其他系统（如动态发动机支承，车辆稳定系统等）一同提升车辆的整体性能，而弹射起步也需要此组件与PDK保时捷双离合变速箱作为基础。

    虽然该组件需要3.4万元人民币，但大部分911都选用了这项配置，由于和车辆性能息息相关，所以很少有人放弃这一可选项。