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最实用的超级跑车 保时捷911卡雷拉四驱

第 5/6 页:保时捷911四驱版机械结构剖析
第 1/6 页:从1984年开始的保时捷911四驱故事第 2/6 页:四驱版外观尺寸与后驱版略有区别第 3/6 页:外观选装丰富 耐心订车价值高第 4/6 页:内饰做工精致 增加四驱工况图第 5/6 页:保时捷911四驱版机械结构剖析第 6/6 页:加速微慢于后驱车型 未能破300
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    技术篇——此页为想进一步了解保时捷911的朋友准备,欢迎各位读者点开大图观看,更欢迎各位在下方评论区多多交流。

    动力:在经过优化和升级之后,目前普通版的911 Carrera的升功率都已超过100hp,作为对比,在十年前,911 GT3(996 Mk2)的3.6发动机也只不过输出了381hp的动力,换个角度来说,991代的GT3的能力,将会相当可怕。

保时捷 2012款保时捷911

保时捷 2012款保时捷911

    911的悬挂已经保持前麦弗逊后多连杆多年了,在全新一代上,比较让人关注的是电子助力转向机,这一节能减排技术同时让911的方向盘手感变轻了不少。因为在此之前,确有许多女性消费者抱怨911的方向盘过于沉重,日常驾驶比较费劲的问题。

保时捷 2012款保时捷911

保时捷 2012款保时捷911

    PDK变速箱的弹射起步能力非常强大,而且耐受性也很好,在实际驾驶中,连续不停弹射十余次不会有任何问题,而过多弹射后变速箱也会显示过热,但经过一定时间的冷却后,变速箱即可恢复正常状态。笔者的一位同事指出:量产车里只有Porsche的911和Boxster/Cayman车系使用ZF的高价的DCT波箱,其他车厂要么是因为体积要么是因为成本,要么是两个原因都有而不用ZF的DCT

保时捷 2012款保时捷911

保时捷 2012款保时捷911

保时捷 2012款保时捷911

    四驱系统和电子辅助并不能解决所有的问题,若想要在冰雪路面仍可驾驶911出行代步,去参加一下驾驶培训还是很必要的。

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