甲虫情节 试驾2013款大众甲壳虫敞篷车

    如果安装高级音响和导航系统，2.5升版本的制造商建议零售价为29290美元（约合人民币18.42万元），而TDI车型为29990美元（约合人民币 18.86万元），而Turbo车型（还包括一些诸如真皮内饰和运动座椅之类的配置）为32990美元（约合人民币20.75万元）。如果Turbo或 TDI车厢想配备六速DSG变速器还需要另加1100美元。

    由于敞篷版需要对车身结构进行进一步加固，因此重量会有所增加，这也使 其0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比硬顶版慢了0.1到0.2秒。我曾试驾过硬顶版车型，其中2.5升搭配六速手动变速器车型0-60英里 /小时加速时间8.5秒，TDI搭配六速手动变速器车型为8.1秒，而Turbo/六速DSG变速器最快，仅需6.3秒。

    大众表示，2013款甲壳虫敞篷版的底盘硬度提升了20%。由于没有硬顶，因此需要对风挡框和内里的A柱，地板横梁B柱连接板以及更宽的侧踏板底部进行额外的加 固。另外在后排座椅后面采用了高强度钢材制成的挡板，它支撑着弹出式防翻滚保护杠，其作用与大众Eos敞篷车上的挡板差不多。在行驶过程中我没有感觉到引 擎盖的振动，只是转向柱和底盘在车辆经过粗糙路面时发出轻微的抖动。

    所有敞篷车配备的多连杆后悬都来自Turbo硬顶版，但Turbo敞篷版配备了比硬顶版略大的前防倾杆。成本更高的多连杆后悬使车辆在经过不平坦路面时行驶和操控性能更好，但我这次试驾中只是有一小部分路段的路况不太好，大部分都是在平坦路面行驶。

    虽然多连杆后悬的动态行驶性能更好，但采用这类后悬更多的是为了增强储物容积。成本更低的扭力梁后悬使得地板位置更高，不便于存取行李，因此没有多少车会采用。由于Turbo敞篷版采用了多连杆后悬，行李箱容积达到7.1立方英尺（约合200立升），比竞争车型Mini Cooper敞篷车增加了1.1立方英尺（约合31立升）。由于后排椅背可以按照50/50比例折叠放平，因此行李箱到后排之间形成一个很大的通道，可以放置一些更长的物品。