谁人不识甲壳虫 聊聊老故事+新款测试

    第二部分 千禧年的时尚新虫子

    ldquo;如何才能传承经典，并且突破创新？”这一定是所有行业设计师所最不愿意面对的问题。通过对在1994年底特律车展上推出的“Beetle 概念车”车的修改完善，大众汽车在1998年正式推出了第二代甲壳虫Beetle。网络时代铺天盖地的到来，世界的距离前所未有的被拉近，信息的爆炸一夜之间让所有的新事物冲击着千禧时代的人们。所有人都在仔细的打量着这台更加圆润也更加摩登的新虫子，他能否继承这个辉煌的历史？

    客观的说第一代甲壳虫为了在空气动力学上减小阻力，采用了流线型车身的设计，误打误撞的让它看起来像一只小虫子。而第二代甲壳虫则很明显的加入了先入为主的对于昆虫的模仿。时任大众集团首席设计师彼得·希瑞尔负责主持新甲壳虫的外观设计，显然“圆形”成为整个设计过程的关键词，整个外观很难找到一处生硬的折角，既是对老一代甲壳虫一无所知的孩子，看一眼也能将这辆可爱的小车与甲壳虫联想到一起。用今天流行的一个词来形容，第二代甲壳虫简直是太“萌”了。

    然而，很快就有评论家发出了这样的声音：“购买新甲壳虫就是购买一台带有后现代车身的高尔夫。”的确，第二代甲壳虫使用了高尔夫的平台，抛弃了第一代后置后驱的结构，改为了流行的前置前驱。发出嗡鸣噪音的水平对置四缸风冷发动机也由1.8T和2.0L两种直列四缸发动机所替代，悬挂形式使用了流行的前麦弗逊+后扭力梁式，变速箱则提供4速/6速两种手自一体变速箱。

     第二代甲壳虫拥有令人羡慕的时髦装备，全车5囊、电动天窗，加热座椅让新虫子拥有豪华的配置，ESP、EBD、ASR以及动力强劲的涡轮增压发动机，更富于新虫子老款难以提供的驾驶快感。新虫子的前后对称车身、以及内饰中对圆形的彻底应用，都在当时的汽车界产生了巨大的影响，但有一个问题，无论在评价上还是销量上都深深的影响了第二代的甲壳虫，就是它太“娘”了。

     可爱的圆形大眼造型，或许这些还没理由让雄性甲壳虫粉丝们拒绝，但方向盘后侧的花瓶彻底打消了不少爷们对于甲壳虫的兴趣。这一讨好女性消费者的设计，我们通常都会大加赞赏，并且把它与法系车的香水挥发设计相提并论。但是它也为第二代甲壳虫深深的打上了女性标签。

     尽管如此，在上市后的13年时间里第二代甲壳虫还是取得了120万辆的全球销量，并且让甲壳虫的传奇故事得以延续。尤其是对中国老百姓来说，第一次可以比较轻松的接触到“活”的甲壳虫。

    或许像其他国家一样，我们下意识脑海里已经形成了“甲壳虫配美女”的定式思维，毕竟在过去的十几年里，公路上驾驶虫子们的大多的确是在改革春风下先富起来的一些女性。那么今天身边这台新甲壳虫，身兼的最大使命之一，就是打破“女性化”的形象，转型成一个不折不扣的型男。