[原创]

谁人不识甲壳虫聊聊老故事+新款测试

13 大图 31

2012-12-07 00:00:48 来源：景昱铭 发布于: 北京

第 5/5 页：第五部分性能测试: 第 1/5 页：第一部分传奇第 2/5 页：第二部分千禧时尚虫子第 3/5 页：第三部分转向型男第 4/5 页：第四部分 1.2T来了第 5/5 页：第五部分性能测试

浏览全文 (共计5页)

第五部分测试与体验

下面我们就来看看新甲壳虫在测试环节中的表现，在0-100KM/H加速测试中，成绩为10.68秒，而在100-0刹车测试中，新甲壳虫取得了37.95米这一比较优秀的成绩。

官方公布的0-100KM/H为10.9秒，刨除误差的因素我们得到的成绩与官方数据非常一致。仅从排量的角度来说能够取得这样的加速成绩诚然是不错的，在实际驾驶过程中由于涡轮的介入，甚至能体会到些许的推背感，直观感受要好于实际测得的成绩。当然选择1.2TSI发动机就注定了动力并非是你看中的，那么来看看操控。

尽管大众集团内部已经用MQB和MLB两种平台代替了所有的PQ系列平台，但严格来讲新一代高尔夫的底盘仍然与高尔夫和速腾有着千丝万缕的关系。在绕桩测试中新甲壳虫的侧倾非常明显，悬挂在激烈的转向中很容易被压缩至极限，车身的晃动也随着横向惯性的累积逐渐逼近极限。小尺寸的方向盘很适合快速的转动，但就像所有大众新车一样，缺乏与路面的沟通与反馈，整体操控的感受明显偏向于一款易于驾驶的城市型小型车的定位，似乎与大众宣称的“史上最运动的甲壳虫”有些差距。

客观的讲，在城市路面的行驶过程中，1.2TSI与7速DSG配合默契，动力衔接流畅，换挡时机准确。得益于1500转既有的最大扭矩，并没有出现一般小排量车时常需要把转速拉高的窘境。较低的转速也帮助减小了发动机的噪音。对比上一代甲壳虫，新车变得更加的好开，易于驾驶，但底盘整体给人的感受比较松散，并不是在驾驶一辆紧凑的2+2小车，更像是一台普通的A级轿车。