环保徽章 试驾宝马740Li Active Hybrid

    另外，在驾驶感受上，7系Active Hybrid与日系品牌的混动车型也有所不同，虽然也足够宁静，但确实少了几分太空般的悬浮感，传递给驾驶员更多一份的机械感，好坏在此不加评，单从个人而言，我会更倾向与7系更显沉实的驾驶感受，似乎在那一刻，我是在滑行，而不是远离地面一般幽走。

    Comfort舒适模式：是启动后的默认选择，因此在这一模式下7系的表现最为均衡，可谓是上得厅堂，下得厨房，在舒适和操控间达到不错的平衡。在这一模式下，电动机同样会在滑行时回收能量，而这些电能可用于舒适性设备消耗或者在需要时为车辆提供额外的辅助电力。

    Sport、sport+运动模式：由于大多数时间都在Eco Pro模式下体验节油驾驶，只在最后去机场的路上简短的感受了一把。毕竟，掌控在手中的仍是一台宝马，虽然身型厚重而庞大，乐趣一定是逊色于3系和5系，但从方向盘传递回来的清晰路感和油门踏板得力的办事效率，你还是能感觉到这台纯粹宝马的特质。此外，如果有足够的电量储备，电动机还能增加34匹马力和50牛·米的最大扭矩。（实质上电动机最大功率为55匹，最大扭矩为210牛·米，但油电动力叠加后，并非绝对值相加。）

    想暂时忘记加速时四十多升/百公里的瞬时油耗数据，此刻4000+的转速，已经让位于驾驶位正后方的排气管阀门完全打开，但是那份激情的声浪却被“无情”的阻隔，你能感知到，但总觉得不过瘾，即使打卡窗户，效果也未有大的改观，或许你还能享受到的只有强烈的推背感和高速过弯时的沉稳，其它的激情已经为你老板所妥协、收敛。

    总结：简短的试驾不能面面俱到，7系的众多科技配置也不能一一介绍，还好，不久之后，同事会专门针对新一代7系所配置的Connected Drive系统做详细的解读。在此就不将自己还不成熟全面的认知公之于众了。

    但针对宝马的Active Hybrid可以说上两句，宝马在微混和轻混的运用上紧跟了时代步伐，但在中混和重混上似乎显得有些保守，似乎在宝马眼中，能实现“高效动力”才是最真实目标，在前一个有些“没落”的阶段，宝马实现了传统汽柴油发动机燃效的大幅提升，从此才开始迈入中混领域，Active Hybrid这块招牌并非7系专属，5系、3系甚至全系车型都有可能悬挂这一环保招牌。现在谁也不知道，这个油-电共处的时期还将持续多久，消费者是应该为“名”还是为“利”？或许，后者才是市场成熟之时的最好证明。