CT200h请注意 原创试驾混动版讴歌ILX

● 动力只能算够用

    为了达到节能环保的目的，讴歌ILX应用了一些轻量化技术，包括铝制发动机舱盖以及铝制前后防撞梁等等，但不管怎么样发动机舱盖的气压支杆还是很有必要的，现在这个手动的铁杆显得有些掉价，你说呢？

     讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合动力版本三种动力选择，而引进国内的只有1.5L混合动力车型。这套系统与之前本田CR-Z的混动系统在结构上完全相同，发动机最大输出功率92马力，电动机最大输出功率23马力，与这套动力系统搭配的是一台模拟7速CVT变速箱。

    目前市场上常见的混合动力系统大致可以分为三类：其中本田IMA混合动力系统（就是讴歌ILX的这套系统）采用的是并联式结构，主要特点是发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力来源；丰田以及雷克萨斯车型上的混合动力系统大多属于混联式，特点为发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时能靠纯电动行驶较长距离；雪佛兰沃蓝达则采用了串联式混合动力系统，发动机不直接参与车辆驱动，而是为电机提供动力，由电机驱动车辆。

    也就是说日常使用中，ILX与CT200h有一个比较明显的不同之处：CT200h可以单独靠电动机起步，而ILX起步时汽油发动机必须介入。 

    ILX的这套混合动力系统主要有下面这几种工作模式：

    1. 起步加速、急加速以及高速行驶阶段，发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能；

    2. 普通的加速行驶状态，完全由发动机驱动车辆，电动机退出工作，同时发动机还为锂电池组充电；

    3. 低速巡航时，发动机关闭，车辆可以进行纯电力驱动，行驶速度限于16km/h到72km/h之间，至于这种状态下的最大续航里程有多少，官方暂时没有提供详细数据。

    从结构来理解，讴歌这套混动系统属于“轻混”类型，油耗表现可能稍逊于雷克萨斯的混动系统，不过这些都是理论分析，具体情况还得等测试车来了之后才能下定论。

    下面来聊聊驾驶感受，ILX的油门踏板响应在D挡下和S挡下差异明显，S挡下车辆的提速动作更快，油门反应更灵敏。开启方向盘左侧下方的ECON按钮，车辆则进入最省油状态，油门踏板响应变得很迟钝，为了节约燃油只能牺牲一部分驾驶快感了。 

    虽说是一辆混动车型，但日常驾驶时它与普通汽油车开起来几乎没什么两样，因为大多数情况下，它都主要依靠发动机来推动的，电动机只起辅助作用。在发动机与电动机的配合下，讴歌ILX跑起来还是很轻快的，只是别对动力有太多要求，在都市里行驶还不错的，上了高速之后就感觉不是那么充沛了。另外，它还配备了自动启停功能，进一步降低燃油消耗。ILX的整体隔音做得不错，普通工况下它的1.5L发动机运转非常安静。 

    ILX使用了前麦弗逊后多连杆结构的悬挂系统，除此之外，讴歌还给它加装了可变阻尼悬挂技术，在激烈驾驶的状态下能够提供更强支撑力。方向盘转向手感设定偏灵巧，回馈力度适中而且均匀，女性驾驶应该不会感觉累。

总结：

    目前讴歌ILX的价格还没有公布，我们初步预计它将会和雷克萨斯CT200h的次低配车型相差不多，即30万出头的水平。两款车都属于日系高端品牌，都用了混合动力系统，目标客户群体都追求年轻化、个性化，定位相似度非常高。

● 讴歌ILX的优点：
1、三厢车型更符合国内消费者的审美；
2、空间比CT200h略微有优势；
3、悬挂不像CT200h那么硬，乘坐更舒适；
4、配置比CT200h（中低配车型）更丰富。

    当然，相比今天的主角讴歌ILX，它的对手雷克萨斯CT200h在一些方面也拥有自己的优势。

● 雷克萨斯CT200h的优点：
1、混合动力系统进入中国市场更早，在国内的认可度稍高；
2、车型较多、价格区间大、可选择余地大；
3、6年或15万公里的超长免费保养政策（ILX为4年或10万公里免费保养）；
4、有备胎，尽管是非全尺寸的（ILX只有补胎液）。

    想增加销量、扩大品牌影响力，讴歌还有很多工作要做，比如这款ILX的定价就需要好好琢磨琢磨，如果能比大家的心理预期要低就再好不过了。据说，明年讴歌有可能推出一款2.0L汽油版的ILX，也许那才是真正走销量、打市场的产品。