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“标杆” 爱卡试驾郑州日产D22汽油版

第 1/4 页:外观倾向于帕拉丁
第 1/4 页:外观倾向于帕拉丁第 2/4 页:内饰也像帕拉丁靠拢第 3/4 页:后排乘员空间不足第 4/4 页:驾控舒适且轻松
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    [XCAR 试驾 原创]

    皮卡车型在国内广泛用于用和公务市场,其超强的适应性和实用性使其始终无法被替代,甚至现在很多喜欢寻找粗旷感的男士们都想有一辆自己的皮卡。无奈国内对于皮卡车型的限制仍然没有取消的势头,除了商务和公务用途的皮卡之外,普通私人用户想要体验皮卡车型的魅力还需要一些时间,希望有一天中国能像美国一样开放这种实用的车型,而今天我们先来体验一下来自郑州日产的著名皮卡车型D22吧。

郑州日产D22

    对于一般的乘用车消费者而言,D22是个比较陌生的名字,但对于喜欢皮卡车型和职业商用车司机而言,D22则是坚固、耐用、实用的代名词。1995年D21在国内正式投产,1999年替代车型D22出现,直到2007年D22迎来了改款车型,时至今天日产皮卡在国内已有17年历史,广泛服务于公共服务、政府和军队之中,而今天我们试驾的,则是再一次进行小改款的2013款车型。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

    从外观方面,D22从2013款开始使用更多帕拉丁的设计元素,更加城市化、家庭化,但仍然没有任何多余的修饰,各个方面都是最为朴实的设计。车头部分只有镀铬中网可以被称作为装饰,而中央大尺寸的“NISSAN”商标则代表这辆D22在出厂后要符合日产汽车的质量标准。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

    D22采用了双排座椅的座舱,具备前后排座椅和四个车门,车尾货舱大概占据整车长度的三分之一。其轮毂样式来自于产自相同平台的非承载车身SUV帕拉丁,所采用的轮胎尺寸为245/70R16,型号则为来自韩泰的Dynapro AS,是韩泰为SUV设计的公路型产品。

郑州日产2011款D22皮卡

    左右前轮毂中央的装置叫做轮边锁止器(其实还有很多名字),其作用是把轮胎锁止至前半轴上。简单的说,D22的两驱模式是后轮驱动,此时前轮轮边锁止器可以打开,让前轮随车速自由滚动,不连接前半轴和中央差速器,以减少磨损。而挂入四驱模式前,需要将轮边锁止器旋转至锁定位置,这样前轮与前半轴就连接上了,动力通过差速器传递至半轴,再通过半轴传递至车轮,而并非“类似于差速锁”的东西,D22上这个轮边锁止器是自动的,不需要手动调整。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

    车尾NP300标识其实更多是海外对D22的称呼,意思是日产皮卡加上3吨整备质量的意思,之前所说NP300代表D22的柴油版本并不准确,因为我们今天这辆试驾车是2.4L汽油版本。车尾的设计仍然十分简单,货箱门上的红色“NISSAN”标识似乎是日本皮卡惯用的标注生产厂商的方式。车尾没有传统的保险杠,而是用越野车经常喜爱加装的防撞梁代替。

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日产D22皮卡
厂商指导价:暂无报价 级别:皮卡 保修:- 生产方式:合资

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