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实力取胜 试驾捷豹XJ 2.0/3.0 动力篇

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第 1/2 页:2.0以平顺安静见长第 2/2 页:换手3.0动力更加畅快
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    在上午结束三亚码头的封闭场地试驾后,下午随即展开实际路试行程。Jaguar原厂安排XF 2.0、XJ 2.0与XJ 3.0三款车型,以6个分段行程提供给媒体作轮流测试,行程相当紧凑,此次,U-CAR将试车焦点放在XJ车系上,尤其是全新传动编成的XJ 2.0与XJ 3.0,在道路段的实际表现,至于,XF 2.0部分,U-CAR日后将另行有在台湾进行的完整试驾报告。

试驾捷豹XJ 动力篇

    先行轮到的车款,是XJ 2.0。上路后的第一个体验,是这颗2.0引擎的运转相当地静肃,立刻替乘驾体验赢得加分的好印象。虽然这颗引擎并不是第一次接触到,先前,也出现在同集团的Range Rover Evoque身上,Jaguar工程团队除将它移植过来,也因应XJ更宽敞的引擎室与后驱底盘,将引擎摆放由横置改为纵置设定,成为两者的差异点之一。

试驾捷豹XJ 动力篇

    虽然,240匹最大动力,在XJ大型房车级距并称不上高规格,但就日常的行驶需求,其实已经绰绰有余,另外,更多档位的变速箱,也让传动系统的节能效能更为提升。

试驾捷豹XJ 动力篇

    这颗240匹最大输出的2.0升直列四缸缸内直喷涡轮增压引擎,放在XJ的进步重点,在于更细腻的低转速运转静肃性,不仅启动怠速时,车内几乎听闻不到引擎运转声响,以日常惯用的时速50-70公里中低速在三亚市区道路行驶时,在升级达8个档位的变速箱后,引擎能善加利用较高的档位,将转速压低在1千转出头,就能有平顺实用的扭力输出,即使是时速100公里上下的较高巡航速度,引擎转速也能稳稳落在1,500转至1,800转之间,不仅展现节能特征,也透过低转速行驶的设定,强化引擎静肃的表现。

试驾捷豹XJ 动力篇

    至此,XJ 2.0的整体动力表现,可说是平顺与静肃见长。不过,若要有所挑剔的话,那就是XJ 2.0想要释放较强的加速力道时,还是能察觉略有涡轮迟滞现象,当我较深踩油门后,在2,000转以前多属于平顺温和的动力反应,需要到2,000转之后随涡轮增压的工作效果出现后,引擎动力的涌现才会更驱明显,此时,动力输出反应也明显有平顺转为轻快活泼,让车辆能对应加速冲刺与超车需求。

试驾捷豹XJ 动力篇

    XJ 2.0给人印象最深刻的感受,在于优异的静肃性与足够日常需求的动力反应,让驾驶XJ 2.0行驶于三亚道路,是相当舒服愉悦的体验。

    然而,就此论断XJ 2.0不够力,那则言之过早。

    适才的动力体验是以标准的D档进行,仔细观察后,XJ 2.0的D档是完全采节能设定,所以,工作转速会尽可能地维持在低转速,以争取更好的燃油效率;但,对于运动口味较重的车主,想要拥有更活泼的起步反应或是中低速行驶时的瞬间加速超车,也不是没有办法提高低速扭力反应,Jaguar工程师留的那一手,那就是将换文件模式切换为S运动文件,这时,引擎在市区中低速行驶时的待命转速域,直接跳到2,000转以上,刚好就是引擎增压系统发挥功效的甜蜜带,动力更能随心所欲的,随传随到,更为畅快。

    240匹的最大动力其实相当够用,每每加深油门后,行驶车速就能轻易突破时速100 公里,在三亚车流量不多的市郊与高速公路上,XJ 2.0拥有相当轻松惬意的动力反应。

    自此,XJ 2.0由沉稳宁静的绅士,开始展现年轻活泼的动力反应。转速扬起促使涡轮启动后,不仅让XJ 2.0更为轻快的加速反应,静止加速至时速100公里为7.5秒的原厂数据,在实驾体验也更为真实,每每稍加深油门后,行驶车速就能轻易突破时速100 公里,在三亚车辆不多的市郊与高速公路上,可说是轻松畅快。

    甚至在高速公路段时,把握车流较少的空档,全力深踩油门后,XJ 2.0的240匹最大马力,也能听话地卖力冲刺推动1,705公斤车重的XJ 2.0,加速反应丝毫没有迟滞感,眼睛余光观察仪表板的讯息,转速表指针反复在5,000-6,500高转速之间,来回作升档的全力冲刺,这颗高转速域仍不至于力竭的2.0升涡轮增压引擎,当天已让XJ 2.0畅快地将车速推升至时速180公里上下,以2.0引擎结合XJ车系,我觉得这样的动力表现,考虑静肃性与节能的整体设定,让人给予正面的评价,也足以对应日常的各类动力需求。

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