实力取胜 试驾捷豹XJ 2.0/3.0 动力篇

    在上午结束三亚码头的封闭场地试驾后，下午随即展开实际路试行程。Jaguar原厂安排XF 2.0、XJ 2.0与XJ 3.0三款车型，以6个分段行程提供给媒体作轮流测试，行程相当紧凑，此次，U-CAR将试车焦点放在XJ车系上，尤其是全新传动编成的XJ 2.0与XJ 3.0，在道路段的实际表现，至于，XF 2.0部分，U-CAR日后将另行有在台湾进行的完整试驾报告。

    先行轮到的车款，是XJ 2.0。上路后的第一个体验，是这颗2.0引擎的运转相当地静肃，立刻替乘驾体验赢得加分的好印象。虽然这颗引擎并不是第一次接触到，先前，也出现在同集团的Range Rover Evoque身上，Jaguar工程团队除将它移植过来，也因应XJ更宽敞的引擎室与后驱底盘，将引擎摆放由横置改为纵置设定，成为两者的差异点之一。

    虽然，240匹最大动力，在XJ大型房车级距并称不上高规格，但就日常的行驶需求，其实已经绰绰有余，另外，更多档位的变速箱，也让传动系统的节能效能更为提升。

    这颗240匹最大输出的2.0升直列四缸缸内直喷涡轮增压引擎，放在XJ的进步重点，在于更细腻的低转速运转静肃性，不仅启动怠速时，车内几乎听闻不到引擎运转声响，以日常惯用的时速50-70公里中低速在三亚市区道路行驶时，在升级达8个档位的变速箱后，引擎能善加利用较高的档位，将转速压低在1千转出头，就能有平顺实用的扭力输出，即使是时速100公里上下的较高巡航速度，引擎转速也能稳稳落在1,500转至1,800转之间，不仅展现节能特征，也透过低转速行驶的设定，强化引擎静肃的表现。

    至此，XJ 2.0的整体动力表现，可说是平顺与静肃见长。不过，若要有所挑剔的话，那就是XJ 2.0想要释放较强的加速力道时，还是能察觉略有涡轮迟滞现象，当我较深踩油门后，在2,000转以前多属于平顺温和的动力反应，需要到2,000转之后随涡轮增压的工作效果出现后，引擎动力的涌现才会更驱明显，此时，动力输出反应也明显有平顺转为轻快活泼，让车辆能对应加速冲刺与超车需求。

    XJ 2.0给人印象最深刻的感受，在于优异的静肃性与足够日常需求的动力反应，让驾驶XJ 2.0行驶于三亚道路，是相当舒服愉悦的体验。

    然而，就此论断XJ 2.0不够力，那则言之过早。

    适才的动力体验是以标准的D档进行，仔细观察后，XJ 2.0的D档是完全采节能设定，所以，工作转速会尽可能地维持在低转速，以争取更好的燃油效率；但，对于运动口味较重的车主，想要拥有更活泼的起步反应或是中低速行驶时的瞬间加速超车，也不是没有办法提高低速扭力反应，Jaguar工程师留的那一手，那就是将换文件模式切换为S运动文件，这时，引擎在市区中低速行驶时的待命转速域，直接跳到2,000转以上，刚好就是引擎增压系统发挥功效的甜蜜带，动力更能随心所欲的，随传随到，更为畅快。

    240匹的最大动力其实相当够用，每每加深油门后，行驶车速就能轻易突破时速100 公里，在三亚车流量不多的市郊与高速公路上，XJ 2.0拥有相当轻松惬意的动力反应。

    自此，XJ 2.0由沉稳宁静的绅士，开始展现年轻活泼的动力反应。转速扬起促使涡轮启动后，不仅让XJ 2.0更为轻快的加速反应，静止加速至时速100公里为7.5秒的原厂数据，在实驾体验也更为真实，每每稍加深油门后，行驶车速就能轻易突破时速100 公里，在三亚车辆不多的市郊与高速公路上，可说是轻松畅快。

    甚至在高速公路段时，把握车流较少的空档，全力深踩油门后，XJ 2.0的240匹最大马力，也能听话地卖力冲刺推动1,705公斤车重的XJ 2.0，加速反应丝毫没有迟滞感，眼睛余光观察仪表板的讯息，转速表指针反复在5,000-6,500高转速之间，来回作升档的全力冲刺，这颗高转速域仍不至于力竭的2.0升涡轮增压引擎，当天已让XJ 2.0畅快地将车速推升至时速180公里上下，以2.0引擎结合XJ车系，我觉得这样的动力表现，考虑静肃性与节能的整体设定，让人给予正面的评价，也足以对应日常的各类动力需求。