245公里的感受 试驾丰田新RAV4 测试篇

　　最后，再由石碇出发行驶国道五号并穿过雪隧后，开着RAV4 2.0定速巡航至苏澳折返礁溪，总共来回2趟后，约2个小时的行驶时间，至礁溪中油加油站结算分段里程，总共开了134.5公里的距离。同样以95无铅汽油加到油箱口来计算，共加了7.721公升的燃油，换算平均油耗为17.42 km/l，接近行车计算机记录的17.24 km/l平均油耗数据 (仪表显示为百公里耗油5.8公升) 。至此，也完成第1段的高速定速巡航油耗测试。

　　完成高速巡航体验，接着在RAV4 2.0加满后，紧接着开始第2段的行驶路段。先行走平面的滨海道路段到乌石港附近，以进行静态与动态拍摄作业。而在移动至乌石港时，刚好可藉由约60-70公里上下的中低速域，以及遇到红绿灯的停止起步状况，测试RAV4 2.0日常传动表现的机会。

　　结果，一扫原先预想2.0动力不敷日常使用的担心，甚至是有超乎预期的轻快感，是我先后开过RAV4 2.5 4WD与RAV4 2.0两款不同动力版本后，对RAV4 2.0在传动性能表现的最深刻的体验。

　　如同以往体验CVT无段变速箱的印象，少了不同档位衔接的动作，无段变速拥有的柔顺加速曲线特征，也同样出现在RAV4 2.0身上，虽然，低速加速反应确实较2.5 4WD车型温顺，也少了强调热血的Sport挡位模式加持；但让人感到意外的，是RAV4 2.0的加速力道与提速反应，比我先前所预想的更为轻快，不管是平面道路段的起步加速、全力冲刺破百，甚至是稍晚以时速70-80公里，直攻北宜公路9拐18弯的陡上坡路段，RAV4 2.0并未出现力不从心的窘态，稍加深油门让转速莫约落在2千5转上下，就能轻松攻克爬坡挑战。

　　可以这样说，账面数据146匹与19.1公斤米的RAV4 2.0，搭配节能取向的CVT后，虽然，账面数据同门2.5排量兄长少了34匹与4.7公斤米，但改搭前驱系统与降低90公斤的车重，一来一往之间，并没有让RAV4 2.0实际传动反应大幅逊色，2,000转以内虽平顺缓和，但不致于空虚贫弱的动力反应，以及逼近3,000转就更趋扎实的动力表现，已能应对都会休旅轻快动力的日常需求。

　　甚至，让人意外的，是Toyota给予这颗CVT更高的极限耐力。在手排模式下，反复的全油门测试后，可以清楚察觉，Toyota将这颗CVT变速箱的保护设定，规划在跨入红线区后才会强制升档的设计，让驾驶在必要时刻，能尽情压榨这颗引擎的每一分力道，即使是模拟档位的1档起步拉转，也是一路乖乖的拉到6,500转红线区，才会往上升至更高的模拟档位。会有如此偏热血的换挡模式设定，一方面代表Toyota员厂对这颗CVT变速箱耐用度的信心，一方面也传递出原厂在规划新一代RAV4时，除了造型大幅年轻化与动感外，在操控设定与调校，也有更偏重驾驭乐趣设定的微妙转换。