[XCAR 试驾 原创]
凯迪拉克在中国也可谓家喻户晓的豪华汽车品牌，国人最初从美国电影里认识了这个设计之中有些飞扬跋扈的汽车产品，随后就在中国的大街上看到了真正的凯迪拉克，当时这种完全区别于德系、日系的张扬风格着实震撼了还在汽车社会萌芽阶段的中国，甚至在当年与凯迪拉克Fleetwood同时出现且设计风格相似的林肯Town car全部被统称为凯迪拉克，就像当年所有的SUV和越野车都被称作吉普一样。
不过凯迪拉克在正式进入中国之后，其市场表现一直未能达到其品牌知名度般强势，产品形象被原有的认识所笼罩，其产品在中国显现出水土不服的迹象。而今天的凯迪拉克为了将市场全球化，从产品研发阶段就听取了大量来自中国消费者的声音，在中规产品配置上也完全倾向于中国消费者喜好，这款新旗舰显然在这次做好了周全的准备，凯迪拉克在百余年后沉淀出的新旗舰能否符合中国消费者的胃口呢？
XTS与部分竞争对手尺寸对比：
| 车型 | 凯迪拉克XTS | 奥迪A6L | 雷克萨斯ES |
| 长（毫米） | 5131 | 5015 | 4900 |
| 宽（毫米） | 1852 | 1874 | 1820 |
| 高（毫米） | 1501 | 1455 | 1450 |
| 轴距（毫米） | 2837 | 3012 | 2820 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
XTS的车身尺寸与美国汽车品牌的设计风格和习惯相符，在长度和高度上都更大一些，而轴距则相对比较标准。不得不承认，无论是奔驰E级、宝马5系还是奥迪A6L，它们加长后的轴距都有着很大的优势，对于中国市场来说，这点显得至关重要，而与XTS轴距相仿的却是雷克萨斯ES。
XTS的外观设计是凯迪拉克新的风格，而这次凯迪拉克并未对这种设计有着如同之前“钻石切割”般明确的定义，只称之为多维化的设计方式。我们也曾阅读过有关XTS设计师Bryan Nesbitt先生的专访稿件，其中Bryan Nesbitt先生说他们暂时未对新的设计风格定义，因为新的定义可能会制约设计师在创意上的进化和创新。
虽然说现阶段凯迪拉克的设计语言并不再是钻石切割，但不可否认的当时这个经典的设计风格仍然对现阶段的产品有着深远的影响，而通过新的多维化设计风格，令XTS在车身线条的丰富程度上更进一步，也更加立体，以追求现在所流行的“雕塑感”。
一个拥有百年历史的美国豪华汽车品牌所需要的不仅是保持豪华、创新，更重要的是设计之中是否保留了凯迪拉克的灵魂。我想很多凯迪拉克的拥趸已经在XTS身上找到了很多熟悉的设计，比如镀铬中网、直立式飞翼尾灯、短前悬长后悬车身设计以及遍布整车的“V”型设计元素等，无不在向可以称之为汽车设计巅峰之作的1956年款凯迪拉克Eldorado致敬。
说到这里可能有的凯迪拉克拥趸要拍案而起了，没错，相对其它竞争对手品牌的产品而言，XTS还是散发着凯迪拉克惯有的骄傲和张扬，但也仅仅是相对其他品牌而言。如果对手是自己的曾经的旗舰车型，那么XTS可能是凯迪拉克前所未有的低调旗舰了，XTS不再如前辈那样毫不掩饰自己的光芒，甚至在很多车迷心中可能失去了太多凯迪拉克应有的态度，但不可否认的是，XTS符合更多国家消费者的审美。美国汽车品牌已经在这方面吃过了苦头，现在深知面对来自各个方面的巨大压力，全球市场才是最重要的。最令人无奈但却是生存下去的唯一方式：“The market have the final say”。
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作者：张洋 
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